10月17日晚，在103國道通州段，為躲避一輛實線變道的小轎車，一輛大貨車猛然轉向，側翻壓扁一輛等紅燈的出租車。事故造成出租車司機當場死亡。事發后，很多人提出了同一個問題——和其他事故車輛沒有發生任何接觸，卻是引發事故的違規變道小轎車，該擔何責？

實線變道車也有責任

在這段事故視頻中，路口先后出現4輛車，第一輛大貨車沖闖紅燈(至少是黃燈)，同時到達路口的出租車停下來等待紅綠燈，原本跟在出租車后面的小轎車忽然在實線上變道至內側車道，與出租車并排停下。就在這時，原本在最內側車道行駛的另一輛大貨車為避讓并線而來的小轎車，急速向右打輪，隨后發生側翻，正好壓在等紅綠燈的出租車上，大卡車上裝載的石頭紛紛滾下，瞬間將出租車掩埋。

事發后，網友們紛紛為出租車司機鳴不平，“寒心！4輛車中唯一守規則的出租車司機慘死！”大家呼吁“嚴懲通過路口不減速的大貨車”，同時也痛斥實線變道的小轎車。那么，在這起事故中，各方責任會如何認定？沒有直接接觸其他車輛的變道小轎車，是否也應承擔責任呢？

一位多年從事事故處理的交警告訴記者，事故責任的認定取決于各方存在的過錯程度，以及過錯在事故中起到的作用。在這起事故中，變道小轎車和大貨車都存在過錯，但至于誰負主責，誰負次要責任，或是同等責任，還需要進一步調查。“如果大貨車沒有做出打輪避讓動作，而是在內側車道繼續行駛并減速，就算撞上違規變道車，那違規變道的小轎車很可能要負主要責任甚至全責了。”

北京華堂律師事務所律師田效洪認為，大貨車是否超載、超速，會直接影響事故責任認定。“有經驗的大貨車司機應該有預判，不采取緊急避讓措施而是直行減速，也許不會造成那么大損失。”

無接觸事故定責看原因

一些車輛違規，引發了事故，卻又和真正的事故車輛沒有接觸，這類事故又被稱為無接觸事故。

就在本月12日，一京Q號牌貨車在京哈高速王四營出口處強行駛入高速公路，在沒有跟他車接觸的情況下引發多車相撞，致一人死亡一人受傷，大貨車自己卻事不關己地開走了。

違規超車、實線變道……許多司機心存僥幸，認為只要沒與其他車輛碰撞接觸，發生事故就跟自己無關，所以肆無忌憚地無視交通規則。事實上，在無接觸交通事故中，定責主要看原因，如果事故是由違法行為引起的，即使沒有接觸也要承擔責任。

2015年年初，本市交管部門就判定了一起車輛超車時無接觸卻被定主責的案例。由于趙某駕駛大客車逆行借道超車，造成對向行駛的一輛小轎車和一輛客車相撞，小轎車內兩個大人和兩個孩子死亡。最終，昌平人民法院按交通肇事罪判處趙某有期徒刑4年。

網友建議嚴罰小違法

為了快速通過路口，或是等紅燈時排得靠前一點，很多司機都有過在實線并道的經歷。 昨日13時，記者在崇文門路口觀察，北向南方向一個綠燈就有8輛車軋實線變道，一輛公交車在綠燈亮前已經騎在分道實線上，兩輛本在左轉車道的出租車臨到起止線前才向右側直行車道并線，路口秩序十分混亂。

“闖紅燈扣6分，誰也不敢闖。但是違規并線、超車，很多司機都干過。”昨日，記者采訪時，出租車司機郭師傅說，自己因為實線變道只被交警攔到過一次，被罰了100元。

“規則意識看來還是要靠罰出來啊！”有網友說，應該像處罰闖紅燈一樣，嚴管違規變道、超車等交通違法行為。另外，也有專家建議，應加大對違法大貨車的處罰力度，比如抓到一次就對司機駕駛本降級，或者終身禁駕；同時為貨車強制安裝行車記錄儀和電子識別系統。