以蘋果的巨大品牌影響力，年度上百億美元研發費用，來自奔馳、福特、特斯拉等知名公司的高管，上千人的研發團隊，數以億計“果粉”的殷殷之期……尚且畏難知返、悄然上岸，那些假“造車”之名，行ＸＸ之實的裸泳者們，雖然大潮未退，卻已現形沙灘……

10月18日，一則令業界震動的消息不脛而走：蘋果“汽車夢”縮水；蘋果將放棄造車……

不會吧！大洋這邊PPT造車、發布會造車、合伙人造車，最近還有人發明“刷臉”造車，林林總總，各式各樣，“造車”正酣，方興未艾啊！怎么著，大洋那邊的“水果”汽車說掛就掛了！

尤其令人難以置信的是，以蘋果的巨大品牌影響力，年度上百億美元研發費，來自奔馳、福特、特斯拉等知名企業的高管，上千人的研發團隊，數以億計“果粉”的殷殷之期……蘋果果真要撤了？

多家海外的媒體報道稱，由于發展戰略分歧、領導層變動和供應鏈等問題，蘋果公司將徹底放棄造車計劃，該項目員工已開始進行裁員或轉移到其他部門。

蘋果的泰坦（Titan）項目始于2014年，旨在雄心勃勃地進入汽車行業。當時， iPhone的制造商開始大舉招兵買馬，計劃在本世紀20年代初推出自己設計的汽車，并徹底改變汽車，就像iPhone在2007年顛覆手機行業一樣。而善于“幫閑”的麥肯錫咨詢公司也及時“估計”，到2030年，該項目可價值6.7萬億美元。

蘋果欲“造車”的消息剛剛傳出，那真的是群情激昂、掌聲雷動。各種聳人聽聞的報道鋪天蓋地。什么“蘋果電動車將成為汽車產業夢魘”、什么“續航里程500km 蘋果汽車將于2020年發布”、什么“關于蘋果汽車你必須知道的12件事”、什么“關于蘋果汽車，只需要知道的這9點就夠了”……即使是這次蘋果即將放棄汽車開發，仍有文章說，什么“這輩子能不能開上蘋果牌汽車？明年就知道啦”……

但是，蘋果畢竟是一家諳熟消費者需求的企業，對此次從汽車領域“抽身上岸”的三點理由，人們也總結得非常到位。

首先，讓我們看它的“發展戰略分歧”。汽車產業是一個幾乎包羅萬象的集合體，初來乍到的新手，難免丈二和尚，無從下手。蘋果之前的產品都是具體、直觀，都是置于消費者手掌之間的，同時也具有簡單化、微型化的特點。但是，面對汽車這樣一個幾萬個零件組成，體積和重量也是其原有IT類產品數百倍的、復雜的、移動的龐然大物，并且無時不在地與道路、與車位、與其他車輛或行人產生關聯，究竟從哪里切入？令蘋果高層在其戰略選擇上存在“分歧”也是正常的。

其次是“領導層變動”頻繁。蘋果高層所聘請的都是來自不同頂級企業的“高人”，過往都具有傲人的業績和非凡的聲望。因此，每個人自然有其非同凡響的高見，并難以容人，由此成為最難合作的一個個個體。一旦事不如意，尤其是在“發展戰略分歧”的情況下，分道揚鑣、各奔東西也是自然的。

最后是“供應鏈的問題”。據報道，過去兩年中，蘋果遭遇到“難以解決的復雜的汽車供應鏈問題”。盡管在智能手機上，蘋果有著廣泛影響力，常常獨家獲得供應商的某些零部件。但是，在汽車產業，生產汽車零部件要投入巨資，供應商不愿給開始時小批量出貨的公司如蘋果提供產品。而這恰恰是汽車產業特性所決定的，在原有行業慣于頤指氣使、唯我獨尊的蘋果，很難適應這一急劇變化，負氣而走也沒什么大驚小怪。

中國有句老話：“苦海無邊，回頭是岸”。如果說，蘋果此次真的是理智戰勝沖動，知難而退，放棄汽車，那它真的還是一家值得尊敬的企業。那么，蘋果之外，也如著名投資人巴菲特所說：只有當潮水退去時，我們才發現誰在裸泳！如今，“造車熱”的潮水尚未退去，IT巨人蘋果尚且畏難知返、悄然上岸，那些假“造車”之名，行ＸＸ之實的裸泳者們，是不是已然現形沙灘呢？