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蘋果“上岸”,令多少“造車”裸泳者原形畢現
2016-10-24 20:44:19   來源:中國經濟網

以蘋果的巨大品牌影響力,年度上百億美元研發費用,來自奔馳、福特、特斯拉等知名公司的高管,上千人的研發團隊,數以億計“果粉”的殷殷之期……尚且畏難知返、悄然上岸,那些假“造車”之名,行XX之實的裸泳者們,雖然大潮未退,卻已現形沙灘……

10月18日,一則令業界震動的消息不脛而走:蘋果“汽車夢”縮水;蘋果將放棄造車……

不會吧!大洋這邊PPT造車、發布會造車、合伙人造車,最近還有人發明“刷臉”造車,林林總總,各式各樣,“造車”正酣,方興未艾啊!怎么著,大洋那邊的“水果”汽車說掛就掛了!

尤其令人難以置信的是,以蘋果的巨大品牌影響力,年度上百億美元研發費,來自奔馳、福特、特斯拉等知名企業的高管,上千人的研發團隊,數以億計“果粉”的殷殷之期……蘋果果真要撤了?

蘋果“上岸”,令多少“造車”裸泳者原形畢現

多家海外的媒體報道稱,由于發展戰略分歧、領導層變動和供應鏈等問題,蘋果公司將徹底放棄造車計劃,該項目員工已開始進行裁員或轉移到其他部門。

蘋果的泰坦(Titan)項目始于2014年,旨在雄心勃勃地進入汽車行業。當時, iPhone的制造商開始大舉招兵買馬,計劃在本世紀20年代初推出自己設計的汽車,并徹底改變汽車,就像iPhone在2007年顛覆手機行業一樣。而善于“幫閑”的麥肯錫咨詢公司也及時“估計”,到2030年,該項目可價值6.7萬億美元。

蘋果欲“造車”的消息剛剛傳出,那真的是群情激昂、掌聲雷動。各種聳人聽聞的報道鋪天蓋地。什么“蘋果電動車將成為汽車產業夢魘”、什么“續航里程500km 蘋果汽車將于2020年發布”、什么“關于蘋果汽車你必須知道的12件事”、什么“關于蘋果汽車,只需要知道的這9點就夠了”……即使是這次蘋果即將放棄汽車開發,仍有文章說,什么“這輩子能不能開上蘋果牌汽車?明年就知道啦”……

蘋果“上岸”,令多少“造車”裸泳者原形畢現

但是,蘋果畢竟是一家諳熟消費者需求的企業,對此次從汽車領域“抽身上岸”的三點理由,人們也總結得非常到位。

首先,讓我們看它的“發展戰略分歧”。汽車產業是一個幾乎包羅萬象的集合體,初來乍到的新手,難免丈二和尚,無從下手。蘋果之前的產品都是具體、直觀,都是置于消費者手掌之間的,同時也具有簡單化、微型化的特點。但是,面對汽車這樣一個幾萬個零件組成,體積和重量也是其原有IT類產品數百倍的、復雜的、移動的龐然大物,并且無時不在地與道路、與車位、與其他車輛或行人產生關聯,究竟從哪里切入?令蘋果高層在其戰略選擇上存在“分歧”也是正常的。

其次是“領導層變動”頻繁。蘋果高層所聘請的都是來自不同頂級企業的“高人”,過往都具有傲人的業績和非凡的聲望。因此,每個人自然有其非同凡響的高見,并難以容人,由此成為最難合作的一個個個體。一旦事不如意,尤其是在“發展戰略分歧”的情況下,分道揚鑣、各奔東西也是自然的。

最后是“供應鏈的問題”。據報道,過去兩年中,蘋果遭遇到“難以解決的復雜的汽車供應鏈問題”。盡管在智能手機上,蘋果有著廣泛影響力,常常獨家獲得供應商的某些零部件。但是,在汽車產業,生產汽車零部件要投入巨資,供應商不愿給開始時小批量出貨的公司如蘋果提供產品。而這恰恰是汽車產業特性所決定的,在原有行業慣于頤指氣使、唯我獨尊的蘋果,很難適應這一急劇變化,負氣而走也沒什么大驚小怪。

中國有句老話:“苦海無邊,回頭是岸”。如果說,蘋果此次真的是理智戰勝沖動,知難而退,放棄汽車,那它真的還是一家值得尊敬的企業。那么,蘋果之外,也如著名投資人巴菲特所說:只有當潮水退去時,我們才發現誰在裸泳!如今,“造車熱”的潮水尚未退去,IT巨人蘋果尚且畏難知返、悄然上岸,那些假“造車”之名,行XX之實的裸泳者們,是不是已然現形沙灘呢?


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