將接連推出9款為中國市場定制的車型

斯柯達在華力拼大眾“第二”

大眾汽車集團自遭遇困境以來，已呈現出自顧不暇的局面，加上原本中央集權制的統御下，除了大眾乘用車、奧迪、保時捷等主力品牌外，其他子品牌似乎已沒額外精力顧及。如今大眾汽車集團危機四伏，在總部權力下放之后，各個品牌都有了自謀生路的壓力，畢竟還需要為尾氣作弊事件埋單的大眾汽車集團說不定就需要變賣家當以套現。

就在大眾集團主力品牌的大眾乘用車在華謀求純電動車轉變之時，原本一直被當作大眾品牌旗下的“小弟”斯柯達，終于等到出頭的機遇。早已入華多年的斯柯達品牌，此前一直依靠一些小眾車型來博弈細分市場，近期有斯柯達官方消息傳出，斯柯達接下來將有9款針對中國市場量身打造的產品推向市場，這對于一個東歐品牌而言，未來倚重中國市場的意圖更加明顯。

斯柯達(中國)公關部人士文繼勇對時代周報記者表示，最新的SUV車型將會在今年廣州車展亮相，其他車型隨后陸續發布，“KODIAQ將是我們的第二款SUV產品，而后的5款新車都會是轎車產品”。

斯柯達新車瞄準中國市場舉動的力度遠超某些德系復活自主品牌，而斯柯達在國內的口碑相比大眾其他的子品牌如西雅特等并不弱，缺乏的就是適應中國本土化需要的產品，如今大眾乘用車一心4年后轉型為電動車企業，留下來的傳統燃油車市場或將成就斯柯達的發展。

斯柯達的9款產品

在剛剛結束的巴黎車展上，斯柯達汽車CEO梅博納宣布了斯柯達品牌的諸多重要信息：斯柯達合資參股上汽大眾，將實現獨立品牌運作；為中國市場“量身定做”汽車產品矩陣，同時發布實施斯柯達品牌的“2025目標戰略”等。

如果說去年斯柯達品牌一系列的活動只是為了其品牌120周年慶典作出的舉措，那么此次巴黎車展上的宣言，則是預示著斯柯達正式朝著自己的全新目標和機遇挺進。

根據斯柯達內部人士介紹，為了給中國市場量身打造產品，斯柯達做了大量相關的前期調研工作，對相關用戶群以及產品的各個方面進行了評析。最終，斯柯達推出了這樣的產品組合：KODIAQ及其衍生車型；一款CUV車型；新款斯柯達Yeti；未來還會將插電式混合動力及純電動車型引入。現有的明銳和晶銳及其衍生車型共同組成一個非常年輕的產品組合，主要面向三四線城市的消費群體，在中國市場推行。

根據斯柯達的產品規劃，這并非是以往針對細分市場的縫補，而是幾乎覆蓋一二三四線市場，從A0級到C級產品的一個全覆蓋計劃。據悉，此次針對中國市場量身定做的產品將達到9款之多，并且根據中國市場目前的接受程度，推出相應的插電式混動版產品。

實際上，正是因為原本產品的老舊，使得斯柯達在大眾汽車集團更新通用平臺之時，能夠更早更快地替換現有產品，例如去年底上市的速派就是大眾MQB平臺首款國產車型，比大眾品牌的同級產品還要早。因此，像一汽-大眾的國產SUV要2018年才能導入，而斯柯達的7座SUV今年底就會發布，明年就能開始在華銷售。同時，全新換代增加尺寸的Yeti也會明年國產，據悉該車型將會有5座和7座的版本，相信屆時途觀將會面臨到一定壓力。

大眾“第二”的最佳人選

自2006年正式國產以來，斯柯達品牌在華剛剛經歷第一個10年，而過去的10年時間也是中國車市高速增長的10年，只不過由于大眾乘用車品牌在華的高速增長，多少抑制了同集團下的斯柯達品牌。

一個低端品牌要如何“向上”，這在汽車行業都是比較頭疼的問題。當年的豐田、本田、日產作為新興品牌在美國市場打拼，最后也不得不選擇發展出了雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪這樣的豪華品牌來提升形象。而像斯柯達這樣從一開始入華就被定性為入門級、主打性價比的品牌，想要有出頭之日幾乎是不可能完成的任務。

當一個品牌出現問題時，如果是不能挽回的局面，那么最好的方法就是找一個合適的替代者。雖然大眾品牌在中國市場依然保持領先，但是來自母集團和中國政府的壓力已迫使大眾汽車不得不作出變革—在未來4年時間里要實現年銷量100萬輛純電動產品的銷售。

當海茲曼介紹2020年銷售的大眾電動車將與傳統燃油車的高爾夫同價位時，不難相信大眾品牌將會流失大量的傳統燃油車市場份額，而誰能夠順利爭取到這一部分轉化的蛋糕，從目前來看，斯柯達無疑是最好的選擇。

今年上半年，大眾汽車集團、上汽大眾以及斯柯達汽車聯合簽署諒解備忘錄—未來5年計劃投資約150億元人民幣，用于擴大斯柯達的車型系列，包括新能源汽車和幾款SUV車型。

捷克政府的背書，令斯柯達在合資公司上汽大眾持有了部分股份。雖然這一份額只具有象征性意義，但此舉表明了斯柯達在中國的腳步終于不必再完全跟隨大眾品牌的步調。

斯柯達的機遇和挑戰

數據顯示，2015年斯柯達在華銷量28萬輛，主力SUV產品的YETI全年的銷量僅為20989輛，甚至不如哈弗H6月銷量的一半，而這實際上已經是YETI最好的成績了。在去年斯柯達120周年慶祝活動上，斯柯達總部方面的內部人士曾對時代周報記者坦言，斯柯達此前的產品和設計確實很難獲得中國消費者的普遍認同，因此斯柯達才需要根據中國消費者的喜好去設計產品，而不是像大眾品牌那樣直接導入原汁原味的產品即可。

事實上，銷量增長未見起色的斯柯達，并未高舉價格戰的大旗，而是以品牌力換銷量的方式去刺激數據的增長。斯柯達通過明星代言、網絡熱播劇的IP植入來配合新車型的配置以及定價策略，令斯柯達品牌的銷量穩定增長的同時，品牌力也呈現逐步上升的趨勢。

正所謂“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，大眾汽車集團連續的丑聞導致了其集權帝國的危機，最終也給了正努力謀求自身發展不甘心始終低人一等的斯柯達品牌以機遇。與此同時，在華品牌力每況愈下的大眾乘用車品牌，在謀求轉型的同時，也希望能夠有第二火力點輸出來支撐大眾集團在全球最大單一市場的利潤和銷量，綜觀大眾汽車集團旗下十多個品牌，最有可能實現大眾接班人的，就是同樣歷史悠久的斯柯達品牌，這也是為什么斯柯達品牌在華沉積10年，發力點就落在120周年慶典之上。斯柯達（中國）外方高管在其120周年慶典上，對時代周報記者曾這樣描述：“中國消費者對于歷史悠久的品牌，擁有更多的好感和接受度。”

與此同時，大眾品牌也在斯柯達品牌上主動“去大眾化”，今年8月開始中國產斯柯達汽車的標貼變更為“上汽斯柯達”，而不再是“上海大眾”。這幾乎就直接表明，斯柯達入華10年終于迎來屬于自己的品牌自主話語權。對此，梅博納向媒體表示：“這一變化反映了合資公司的雙方股東們對斯柯達品牌在華發展的大力支持。此舉有助于提升斯柯達品牌的知名度和品牌聲譽。”

有分析評論指出，雖然斯柯達遇到了前所未有的好時機，但是如今的中國市場對于大眾品牌的好感度因各種負面新聞呈現下滑的趨勢，而斯柯達與大眾同宗同源的來歷，要如何讓中國消費者愿意不計前嫌為斯柯達埋單，這并不是一句為中國市場量身定制就可以解決的問題。