
“一個團隊特色,一個調動全球資源,第三對供應鏈調動能力,說直白一點就是刷臉,我們第一款車80%的供應商已經全簽了”。在沈暉看來,這些便是威馬的核心競爭力。
“資金我現在一點都不擔心,我在美國呆了十幾年,在歐洲呆了9年多,在中國也很長時間,很多基金,金融機構都比較了解我們。但是我們比較挑投資者,短期套現的我們是不用的。我們現在的投資者不愿意說,但是在業內是赫赫有名的”
2014年底高調從吉利離職;2015年初加盟博泰打造“智能汽車”項目,卻又在不到一年的時間里與應宜倫“分家”;隨即遠赴他鄉,開始籌備“第二次創業”的沈暉,終于到了要對外界公布其創業進展的時候。
本周三(9月21日),在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上,沈暉首次以威馬汽車創始人、董事長兼CEO亮相,并透露其未來產品規劃。
據介紹,威馬制定了名為“128戰略”的產品規劃,“即基于德國技術,調動全球資源,圍繞1個核心架構,延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺,至少8款高品質主流智能汽車。2018年起,以每年超過一款新車的速度逐步推向市場,并通過創新的銷售、運營、金融、服務、信息策略等價值鏈解決方案,形成基礎的硬件平臺鋪設及智能車網覆蓋。2017年,威馬汽車將會服務先行,率先讓用戶體驗到威馬的出行服務。”
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉
團隊特色、全球資源,沈暉細說威馬核心競爭力
或出于商業機密的考量,或仍未至“全盤托出”之時,關于造車的很多細節,沈暉并未透露。例如基于怎樣的德國技術,又將調動怎樣的全球資源。
在談到威馬創立初衷時,沈暉介紹,2015年的一個周末,其前往德國狼堡看望老友,這位老先生曾是德國大眾董事會成員,雙方在談論新能源汽車發展之時,一拍即合隨即決定合作造車。據稱,這位老先生目前已是威馬全球董事會成員。想來,這便是威馬德國技術的來源吧。
對于這一次的創業,沈暉顯得信心十足。在整個介紹過程中,沈暉多次談及自己過往的職業經歷,包括菲亞特、沃爾沃,以及吉利。看得出,沈暉的信心正是來自曾經工作中所積累的各方面資源、經驗,對此,沈暉極為仰仗,而這也被其看作是威馬的核心競爭力之一。
“一個團隊特色,一個調動全球資源,第三對供應鏈調動能力,說直白一點就是刷臉,我們第一款車80%的供應商已經全簽了”,“調動全球資源,來做中國主流的汽車,這個我是很自豪的。”
據介紹,威馬的團隊,正是在博泰時創建的,“那次造車,原來的團隊做的工作沒有浪費,我們就是換了個名字。”目前,威馬有8位核心成員,都出身跨國企業,又有創業或在資源緊缺型企業工作的經歷。沈暉表示,8個人經歷相同,志趣相投,未來在威馬都將獨當一面,各管一攤。
“既有傳統汽車產業鏈的積累,又有愿意創新的心,年紀都不大,35-45歲,我們團隊目前整車行業出來的大概70%,20%多是互聯網企業的。”
“威馬”來自德文Weltmeiste(世界冠軍)
資金、牌照,沈暉解答新晉造車“痛點”
對于新晉造車企業,人們對于其資金的來源大多較為關心。鑒于沈暉第一次創業時的經歷,這一問題更是被多次提及。
“資金我現在一點都不擔心,我在美國呆了十幾年,在歐洲呆了9年多,在中國也很長時間,很多基金,金融機構都比較了解我們。但是我們比較挑投資者,短期套現的我們是不用的。我們現在的投資者不愿意說,但是在業內是赫赫有名的”,沈暉告訴中國經濟網記者。而對于此前媒體報道的“10億美元”之說,沈暉并未予以明確。
據介紹,威馬的產品將是以電動車為在載體的智能汽車。由此,新能源造車資質,即所說的“牌照”問題也就成了威馬不得不過的“門檻”。“我們還沒拿到,還在申請中”,沈暉表示。
“我個人跑過三個資質,這個流程按照老的規定都是很熟悉的。國家今年推出了‘27號文’,當中80%和老的規定是一樣的。”“我認為國家這個規定應該是再嚴一點,越嚴越好。現在有20多個企業在申請,就說明這個‘門檻’還不夠高嘛。”
看到這里,已經不難發現,沈暉的二次創業環境,似乎和在博泰時并無太大的差別。同樣的團隊,同是智能汽車,不同的只是換了“金主”。
“當時是因為應宜倫在前裝,車聯網這塊做的很全,我們認為合作的話這塊省一點。后來,博泰的戰略還是做供應商,我的理念是做整車。所以從2014年年底,整車團隊還是跟著我。感謝KEN給我們的支持,從中也學會了很多創業公司的生存法則,以及車聯網方面的資好源、技術”,對于與博泰的合作,沈暉回憶道。
憑借以往工作積累,以調動全球資源;夸夸其談后的首次創業失敗經歷(見相關閱讀之《真言實錄 一位離職高管的“心路歷程”》)……盡管業界對于沈暉的造車項目不免有所擔心,但也樂見好的汽車產品能夠問世。畢竟,在IT企業帶給汽車業的“PPT造車”、“發布會造車”之外,沈暉先生算不算再給我們帶來一個“刷臉造車”的全新概念呢?