“一個團隊特色，一個調(diào)動全球資源，第三對供應(yīng)鏈調(diào)動能力，說直白一點就是刷臉，我們第一款車80%的供應(yīng)商已經(jīng)全簽了”。在沈暉看來，這些便是威馬的核心競爭力。
“資金我現(xiàn)在一點都不擔(dān)心，我在美國呆了十幾年，在歐洲呆了9年多，在中國也很長時間，很多基金，金融機構(gòu)都比較了解我們。但是我們比較挑投資者，短期套現(xiàn)的我們是不用的。我們現(xiàn)在的投資者不愿意說，但是在業(yè)內(nèi)是赫赫有名的”
2014年底高調(diào)從吉利離職；2015年初加盟博泰打造“智能汽車”項目，卻又在不到一年的時間里與應(yīng)宜倫“分家”；隨即遠赴他鄉(xiāng)，開始籌備“第二次創(chuàng)業(yè)”的沈暉，終于到了要對外界公布其創(chuàng)業(yè)進展的時候。
本周三（9月21日），在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上，沈暉首次以威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO亮相，并透露其未來產(chǎn)品規(guī)劃。
據(jù)介紹，威馬制定了名為“128戰(zhàn)略”的產(chǎn)品規(guī)劃，“即基于德國技術(shù)，調(diào)動全球資源，圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車。2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場，并通過創(chuàng)新的銷售、運營、金融、服務(wù)、信息策略等價值鏈解決方案，形成基礎(chǔ)的硬件平臺鋪設(shè)及智能車網(wǎng)覆蓋。2017年，威馬汽車將會服務(wù)先行，率先讓用戶體驗到威馬的出行服務(wù)。”
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉
團隊特色、全球資源，沈暉細說威馬核心競爭力
或出于商業(yè)機密的考量，或仍未至“全盤托出”之時，關(guān)于造車的很多細節(jié)，沈暉并未透露。例如基于怎樣的德國技術(shù)，又將調(diào)動怎樣的全球資源。
在談到威馬創(chuàng)立初衷時，沈暉介紹，2015年的一個周末，其前往德國狼堡看望老友，這位老先生曾是德國大眾董事會成員，雙方在談?wù)撔履茉雌嚢l(fā)展之時，一拍即合隨即決定合作造車。據(jù)稱，這位老先生目前已是威馬全球董事會成員。想來，這便是威馬德國技術(shù)的來源吧。
對于這一次的創(chuàng)業(yè)，沈暉顯得信心十足。在整個介紹過程中，沈暉多次談及自己過往的職業(yè)經(jīng)歷，包括菲亞特、沃爾沃，以及吉利。看得出，沈暉的信心正是來自曾經(jīng)工作中所積累的各方面資源、經(jīng)驗，對此，沈暉極為仰仗，而這也被其看作是威馬的核心競爭力之一。
“一個團隊特色，一個調(diào)動全球資源，第三對供應(yīng)鏈調(diào)動能力，說直白一點就是刷臉，我們第一款車80%的供應(yīng)商已經(jīng)全簽了”，“調(diào)動全球資源，來做中國主流的汽車，這個我是很自豪的。”
據(jù)介紹，威馬的團隊，正是在博泰時創(chuàng)建的，“那次造車，原來的團隊做的工作沒有浪費，我們就是換了個名字。”目前，威馬有8位核心成員，都出身跨國企業(yè)，又有創(chuàng)業(yè)或在資源緊缺型企業(yè)工作的經(jīng)歷。沈暉表示，8個人經(jīng)歷相同，志趣相投，未來在威馬都將獨當(dāng)一面，各管一攤。
“既有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積累，又有愿意創(chuàng)新的心，年紀(jì)都不大，35-45歲，我們團隊目前整車行業(yè)出來的大概70%，20%多是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的。”
“威馬”來自德文Weltmeiste（世界冠軍）
資金、牌照，沈暉解答新晉造車“痛點”
對于新晉造車企業(yè)，人們對于其資金的來源大多較為關(guān)心。鑒于沈暉第一次創(chuàng)業(yè)時的經(jīng)歷，這一問題更是被多次提及。
“資金我現(xiàn)在一點都不擔(dān)心，我在美國呆了十幾年，在歐洲呆了9年多，在中國也很長時間，很多基金，金融機構(gòu)都比較了解我們。但是我們比較挑投資者，短期套現(xiàn)的我們是不用的。我們現(xiàn)在的投資者不愿意說，但是在業(yè)內(nèi)是赫赫有名的”，沈暉告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者。而對于此前媒體報道的“10億美元”之說，沈暉并未予以明確。
據(jù)介紹，威馬的產(chǎn)品將是以電動車為在載體的智能汽車。由此，新能源造車資質(zhì)，即所說的“牌照”問題也就成了威馬不得不過的“門檻”。“我們還沒拿到，還在申請中”，沈暉表示。
“我個人跑過三個資質(zhì)，這個流程按照老的規(guī)定都是很熟悉的。國家今年推出了‘27號文’，當(dāng)中80%和老的規(guī)定是一樣的。”“我認(rèn)為國家這個規(guī)定應(yīng)該是再嚴(yán)一點，越嚴(yán)越好。現(xiàn)在有20多個企業(yè)在申請，就說明這個‘門檻’還不夠高嘛。”
看到這里，已經(jīng)不難發(fā)現(xiàn)，沈暉的二次創(chuàng)業(yè)環(huán)境，似乎和在博泰時并無太大的差別。同樣的團隊，同是智能汽車，不同的只是換了“金主”。
“當(dāng)時是因為應(yīng)宜倫在前裝，車聯(lián)網(wǎng)這塊做的很全，我們認(rèn)為合作的話這塊省一點。后來，博泰的戰(zhàn)略還是做供應(yīng)商，我的理念是做整車。所以從2014年年底，整車團隊還是跟著我。感謝KEN給我們的支持，從中也學(xué)會了很多創(chuàng)業(yè)公司的生存法則，以及車聯(lián)網(wǎng)方面的資好源、技術(shù)”，對于與博泰的合作，沈暉回憶道。
憑借以往工作積累，以調(diào)動全球資源；夸夸其談后的首次創(chuàng)業(yè)失敗經(jīng)歷（見相關(guān)閱讀之《真言實錄 一位離職高管的“心路歷程”》）……盡管業(yè)界對于沈暉的造車項目不免有所擔(dān)心，但也樂見好的汽車產(chǎn)品能夠問世。畢竟，在IT企業(yè)帶給汽車業(yè)的“PPT造車”、“發(fā)布會造車”之外，沈暉先生算不算再給我們帶來一個“刷臉造車”的全新概念呢？
