“舉頭望明月，低頭思故鄉(xiāng)。”相信不少人到了中秋節(jié)，唯一能脫口而出的詩詞就是這句。其實，對于源遠(yuǎn)流長的中國文化而言，如此重要的中秋佳節(jié)又豈能僅僅是 “望望月”那么簡單呢？對的，于是勤勞的“吃瓜群眾”在這短短的幾天假期中就化身為了“吃月餅群眾”，那么，對于蕓蕓“吃月餅群眾”而言，在這幾天同家人 團(tuán)聚的時刻，又錯過了哪些汽車圈的新聞呢？
中秋節(jié)吃著月餅，看月亮幾乎成了家家戶戶的標(biāo)準(zhǔn)活動，其中月亮就成為了必不可少的關(guān)鍵詞。當(dāng)然，并不是所有的人都僅僅是成為“吃月餅”群眾那么簡單就心滿 意足了。比如中國就在中秋節(jié)當(dāng)天發(fā)射了天宮二號空間實驗室，作為中國首個真正意義上的太空實驗室的成功升空，標(biāo)志著中國人離月亮、離神秘的宇宙又進(jìn)了一 步。但頭條君也期望告訴大家，期望離月球更近一點的不僅僅有天宮二號，不僅僅有各國的宇航員，也有車企的身影哦。
最近一段時間，如果上海的觀眾參觀了上海東方體育中心，就會發(fā)現(xiàn)這個謎底的答案。是的，這家不務(wù)正業(yè)的車企就是奧迪。奧迪在上海東方體育中心舉辦的品牌峰 會上，其擺在顯要位置的不是概念車，而是一輛其參與研發(fā)的月球探測車。頭條君特意查了一下資料，根據(jù)媒體披露，去年7月，奧迪宣布將投資并且參與谷歌 Lunar XPRIZE探月競賽中的Prat-Time Scientists參賽團(tuán)隊，幫助他們研制的月球車—Audi Lunar Quattro，并將奧迪的Quattro全時四驅(qū)技術(shù)提供給這個團(tuán)隊，而更加令人期待的是，Audi Lunar Quattro計劃的登月時間是2017年。
除了登月?lián)屨碱^條之外，奧迪這家原本在中國吃瓜群眾眼中的“燈廠”似乎在大數(shù)據(jù)這條極客道路上走得越來越遠(yuǎn)。就在將月球車首次帶給中國消費者展示的同一時 間，奧迪同時還宣布同中國的三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT——百度、騰訊和阿里巴巴進(jìn)行戰(zhàn)略合作。2016年9月11日，一汽-大眾汽車有限公司攜手奧迪公司，分 別與阿里巴巴（中國）有限公司、北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司在上海正式簽署三方合作備忘錄。
奧迪如此大面積在中國布局?jǐn)?shù)字化自然引發(fā)了外界的廣泛猜想，他們到底要干什么？先聽聽當(dāng)事人怎么說：
一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示：“今年是一汽-大眾成立25周年，也是中國一汽和奧迪合作28周年，此次通過與中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)戰(zhàn)略合 作，一汽-大眾奧迪將進(jìn)一步推動數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展，為汽車行業(yè)數(shù)字化升級樹立典范。”奧迪(中國)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理魏永新表示：“中國已經(jīng)成為數(shù)字技 術(shù)的重要市場，百度、阿里巴巴和騰訊都是該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，奧迪將與它們共同研究開發(fā)未來的互聯(lián)汽車功能。”
“數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展”與“互聯(lián)汽車研發(fā)”是奧迪的用意所在，官方也表示，“未來，合作各方將在大數(shù)據(jù)挖掘、電商生態(tài)系統(tǒng)、汽車互聯(lián)網(wǎng)金融、車聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建和城市智能交通方面展開對話和探討。”但頭條君認(rèn)為，隨著雙方合作的不斷磨合，未來或許沒準(zhǔn)會折騰出另外一個火星車哦。
看到奧迪離月球越來越近，另外一家豪華品牌坐不住了，于是他們換帥了。
9月12日晚，寶馬官方宣布，自2016年10月1日起，魏蘭德博士將任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官一職。去年11月份，寶馬集團(tuán)宣布，華晨寶馬總裁兼首席 執(zhí)行官康思遠(yuǎn)接替安格，擔(dān)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官一職，而他的職務(wù)則由華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁海森博士兼任。
當(dāng)然，幾乎是同一時間，寶馬辟謠這次換帥同奧迪準(zhǔn)備登月一丁點關(guān)系都沒有。
寶馬集團(tuán)董事艾希納博士表示：“我們的合資企業(yè)華晨寶馬的成功是我們長期承諾中國市場的基石。海森博士在過去三年對合資公司的本土化生產(chǎn)和管理運營做出了 卓越的貢獻(xiàn)。我們相信憑借豐富的工作經(jīng)驗、出色的領(lǐng)導(dǎo)力以及對中國市場的熱忱，魏蘭德博士將領(lǐng)導(dǎo)華晨寶馬在中國繼續(xù)前行。”看來，寶馬趁著奧迪“分心”登 月這件事，準(zhǔn)備背后偷襲、搶占中國市場份額才是真心話。最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1-8月，BMW和MINI兩大品牌在華累計銷售超33萬輛，同比增長約 10%。
聊完了奧迪的“大冒險”和寶馬的“真心話”，我們來聊聊馬拉松這件事吧。
隨著中國人越來越熱衷于跑馬拉松和在朋友圈刷自己的PB（個人最好成績），大大小小的馬拉松賽事也成為了各家車企爭相植入的熱門事件。中秋節(jié)舉辦的北京馬 拉松也不例外，它成為了北京現(xiàn)代的主場，無論是陪跑的賽事車輛，還是終點的休息區(qū)，鋪天蓋地都是北京現(xiàn)代的身影，看來這位曾經(jīng)在中國創(chuàng)造了現(xiàn)代速度的韓國 選手，準(zhǔn)備從短跑選手改行成為馬拉松選手，在中國市場“開跑”一段新的征程。
頭條君認(rèn)為，已經(jīng)多年穩(wěn)穩(wěn)站穩(wěn)百萬輛俱樂部的北京現(xiàn)代，面對著風(fēng)云變幻的中國車市，確實逐漸積淀出了馬拉松選手的氣質(zhì)——淡定和堅持。
當(dāng)然，原本應(yīng)該皆大歡喜的中秋佳節(jié)并不是都是好消息，一則媒體披露的中國疑似首例特斯拉自動駕駛技術(shù)“致死事故”再度成為了汽車圈的焦點新聞。
據(jù)中央電視臺報道，今年1月份，一名23歲高姓男子駕駛特斯拉電動汽車在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生了車禍，特斯拉追尾了一輛在路邊行駛的道路清掃車。并且，交警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生碰撞時特斯拉沒有任何躲避和減速，追尾事故造成特斯拉車主死亡。
對于這起事故，雙方各持一詞，特斯拉官方回復(fù)表示，事故發(fā)生后即與高先生家人取得了聯(lián)系，但由于碰撞導(dǎo)致車輛損壞，致使車輛失去了向服務(wù)器傳輸行車日志的 能力，所以特斯拉目前也無法獲知在碰撞發(fā)生時，Autopilot是否開啟。央視則披露，事故發(fā)生后，車主的父親高巨斌將特斯拉行車記錄儀拍攝的畫面提供 給多位專業(yè)人士分析，他們都表示這輛車當(dāng)時應(yīng)該處于定速狀態(tài)，由此高巨斌認(rèn)為事故發(fā)生時車輛開啟了Autopilot功能，正是這一功能的開啟導(dǎo)致其子沒 有集中注意力，同時，系統(tǒng)并未識別出前方車輛，這才造成了事故。
有專家就表示，如果能夠確認(rèn)事故發(fā)生時車輛開啟了自動駕駛功能，這起事故比5月份在美國發(fā)生的特斯拉自動駕駛致死事故更早，可能是全球首起特斯拉自動駕駛致死事故。
雖然這起案件最大的疑點仍然在于是否開啟了自動駕駛功能，但特斯拉的自動駕駛功能頻繁惹禍確實不爭的事實。針對特斯拉自動駕駛事故頻發(fā)引發(fā)的質(zhì)疑，迫使特 斯拉將中國官網(wǎng)中關(guān)于Autopilot“自動駕駛功能”的字樣改成了“自動輔助駕駛功能”，并在前不久對Autopilot進(jìn)行了技術(shù)升級，升級后特斯 拉由主要依靠攝像頭探測周圍環(huán)境改成了以毫米波雷達(dá)為主探測周圍環(huán)境。
雖然馬斯克尚未對中國這起致死事故有任何的回應(yīng)，但馬斯克在宣布Autopilot升級時曾表示，美國自動駕駛致死事故本可避免。
