“舉頭望明月，低頭思故鄉?！毕嘈挪簧偃说搅酥星锕潱ㄒ荒苊摽诙龅脑娫~就是這句。其實，對于源遠流長的中國文化而言，如此重要的中秋佳節又豈能僅僅是 “望望月”那么簡單呢？對的，于是勤勞的“吃瓜群眾”在這短短的幾天假期中就化身為了“吃月餅群眾”，那么，對于蕓蕓“吃月餅群眾”而言，在這幾天同家人 團聚的時刻，又錯過了哪些汽車圈的新聞呢？
中秋節吃著月餅，看月亮幾乎成了家家戶戶的標準活動，其中月亮就成為了必不可少的關鍵詞。當然，并不是所有的人都僅僅是成為“吃月餅”群眾那么簡單就心滿 意足了。比如中國就在中秋節當天發射了天宮二號空間實驗室，作為中國首個真正意義上的太空實驗室的成功升空，標志著中國人離月亮、離神秘的宇宙又進了一 步。但頭條君也期望告訴大家，期望離月球更近一點的不僅僅有天宮二號，不僅僅有各國的宇航員，也有車企的身影哦。
最近一段時間，如果上海的觀眾參觀了上海東方體育中心，就會發現這個謎底的答案。是的，這家不務正業的車企就是奧迪。奧迪在上海東方體育中心舉辦的品牌峰 會上，其擺在顯要位置的不是概念車，而是一輛其參與研發的月球探測車。頭條君特意查了一下資料，根據媒體披露，去年7月，奧迪宣布將投資并且參與谷歌 Lunar XPRIZE探月競賽中的Prat-Time Scientists參賽團隊，幫助他們研制的月球車—Audi Lunar Quattro，并將奧迪的Quattro全時四驅技術提供給這個團隊，而更加令人期待的是，Audi Lunar Quattro計劃的登月時間是2017年。
除了登月搶占頭條之外，奧迪這家原本在中國吃瓜群眾眼中的“燈廠”似乎在大數據這條極客道路上走得越來越遠。就在將月球車首次帶給中國消費者展示的同一時 間，奧迪同時還宣布同中國的三大互聯網巨頭BAT——百度、騰訊和阿里巴巴進行戰略合作。2016年9月11日，一汽-大眾汽車有限公司攜手奧迪公司，分 別與阿里巴巴（中國）有限公司、北京百度網訊科技有限公司、深圳市騰訊計算機系統有限公司在上海正式簽署三方合作備忘錄。
奧迪如此大面積在中國布局數字化自然引發了外界的廣泛猜想，他們到底要干什么？先聽聽當事人怎么說：
一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰表示：“今年是一汽-大眾成立25周年，也是中國一汽和奧迪合作28周年，此次通過與中國互聯網領軍企業戰略合 作，一汽-大眾奧迪將進一步推動數字化業務發展，為汽車行業數字化升級樹立典范。”奧迪(中國)企業管理有限公司總經理魏永新表示：“中國已經成為數字技 術的重要市場，百度、阿里巴巴和騰訊都是該領域的領軍企業，奧迪將與它們共同研究開發未來的互聯汽車功能?！?/span>
“數字化業務發展”與“互聯汽車研發”是奧迪的用意所在，官方也表示，“未來，合作各方將在大數據挖掘、電商生態系統、汽車互聯網金融、車聯網平臺構建和城市智能交通方面展開對話和探討?！钡^條君認為，隨著雙方合作的不斷磨合，未來或許沒準會折騰出另外一個火星車哦。
看到奧迪離月球越來越近，另外一家豪華品牌坐不住了，于是他們換帥了。
9月12日晚，寶馬官方宣布，自2016年10月1日起，魏蘭德博士將任華晨寶馬總裁兼首席執行官一職。去年11月份，寶馬集團宣布，華晨寶馬總裁兼首席 執行官康思遠接替安格，擔任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官一職，而他的職務則由華晨寶馬技術及生產高級副總裁海森博士兼任。
當然，幾乎是同一時間，寶馬辟謠這次換帥同奧迪準備登月一丁點關系都沒有。
寶馬集團董事艾希納博士表示：“我們的合資企業華晨寶馬的成功是我們長期承諾中國市場的基石。海森博士在過去三年對合資公司的本土化生產和管理運營做出了 卓越的貢獻。我們相信憑借豐富的工作經驗、出色的領導力以及對中國市場的熱忱，魏蘭德博士將領導華晨寶馬在中國繼續前行?！笨磥?，寶馬趁著奧迪“分心”登 月這件事，準備背后偷襲、搶占中國市場份額才是真心話。最新數據顯示，2016年1-8月，BMW和MINI兩大品牌在華累計銷售超33萬輛，同比增長約 10%。
聊完了奧迪的“大冒險”和寶馬的“真心話”，我們來聊聊馬拉松這件事吧。
隨著中國人越來越熱衷于跑馬拉松和在朋友圈刷自己的PB（個人最好成績），大大小小的馬拉松賽事也成為了各家車企爭相植入的熱門事件。中秋節舉辦的北京馬 拉松也不例外，它成為了北京現代的主場，無論是陪跑的賽事車輛，還是終點的休息區，鋪天蓋地都是北京現代的身影，看來這位曾經在中國創造了現代速度的韓國 選手，準備從短跑選手改行成為馬拉松選手，在中國市場“開跑”一段新的征程。
頭條君認為，已經多年穩穩站穩百萬輛俱樂部的北京現代，面對著風云變幻的中國車市，確實逐漸積淀出了馬拉松選手的氣質——淡定和堅持。
當然，原本應該皆大歡喜的中秋佳節并不是都是好消息，一則媒體披露的中國疑似首例特斯拉自動駕駛技術“致死事故”再度成為了汽車圈的焦點新聞。
據中央電視臺報道，今年1月份，一名23歲高姓男子駕駛特斯拉電動汽車在京港澳高速河北邯鄲段發生了車禍，特斯拉追尾了一輛在路邊行駛的道路清掃車。并且，交警調查發現，發生碰撞時特斯拉沒有任何躲避和減速，追尾事故造成特斯拉車主死亡。
對于這起事故，雙方各持一詞，特斯拉官方回復表示，事故發生后即與高先生家人取得了聯系，但由于碰撞導致車輛損壞，致使車輛失去了向服務器傳輸行車日志的 能力，所以特斯拉目前也無法獲知在碰撞發生時，Autopilot是否開啟。央視則披露，事故發生后，車主的父親高巨斌將特斯拉行車記錄儀拍攝的畫面提供 給多位專業人士分析，他們都表示這輛車當時應該處于定速狀態，由此高巨斌認為事故發生時車輛開啟了Autopilot功能，正是這一功能的開啟導致其子沒 有集中注意力，同時，系統并未識別出前方車輛，這才造成了事故。
有專家就表示，如果能夠確認事故發生時車輛開啟了自動駕駛功能，這起事故比5月份在美國發生的特斯拉自動駕駛致死事故更早，可能是全球首起特斯拉自動駕駛致死事故。
雖然這起案件最大的疑點仍然在于是否開啟了自動駕駛功能，但特斯拉的自動駕駛功能頻繁惹禍確實不爭的事實。針對特斯拉自動駕駛事故頻發引發的質疑，迫使特 斯拉將中國官網中關于Autopilot“自動駕駛功能”的字樣改成了“自動輔助駕駛功能”，并在前不久對Autopilot進行了技術升級，升級后特斯 拉由主要依靠攝像頭探測周圍環境改成了以毫米波雷達為主探測周圍環境。
雖然馬斯克尚未對中國這起致死事故有任何的回應，但馬斯克在宣布Autopilot升級時曾表示，美國自動駕駛致死事故本可避免。
