據《歐洲汽車新聞》報道，寶馬管理層董事會將缺席巴黎車展，而是集中精力商談如何投資電動車而不損耗利潤。

作為電動車界的大佬，特斯拉推出的Model 3入門級車型發布后即獲得了400,000份預訂單。奔馳、大眾等車企受此激勵紛紛選擇加快自身電動車的研發。大眾集團表示，計劃在下一個十年推出30多款電動車，到2025年電動車貢獻25%的銷量。

汽車行業高管預測，隨著電池越來越便宜、更具動力以及大眾“尾氣門”對柴油車的沖擊，電動車將逐漸為消費者所接受，成為主流細分市場。

然而考慮到對電動車領域的高昂早期投資，以及i3電動車2015年僅售出了25,000輛，銷量慘淡，寶馬對是否加快新電動車的研發猶豫不決。

寶馬董事會就電動車投資起紛爭

哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）于2015年接替諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）成為寶馬現任CEO ，后者現任職寶馬監事會主席。對于電動車研發，雷瑟夫支持i3項目，因此對克魯格及寶馬管理層施加壓力，以擴展電動車項目。

不過，據悉，直至i3銷量提升，為此類投資提供更清晰的商業案例，寶馬集團內一些高管并不愿意將過多的資源投放到電動車項目里。

按照慣例，寶馬CEO及首席財務官在內的八位董事會參加兩年一次的巴黎車展的閉門新聞發布會。然而。據消息人士透露，今年該集團僅銷售與市場營銷董事Ian Robertson將參加巴黎車展，其他高管將出席9月底的公司戰略會議。

在戰略會議上，董事會成員將就寶馬電動車戰略規劃達成協議，其中涵蓋是否研發Mini電動車。針對這一消息，寶馬拒絕發表看法。

寶馬汽車業務連續25個季度營業收入提升8%，該集團新管理層不愿損壞這一紀錄，即使已為汽車共享服務投入了巨額資金。據悉，怎樣既涉足虧損嚴重的電動車領域，又保持行業領先的盈利能力，是寶馬管理層面臨的主要難題。

寶馬日前為i3電動車配備了具有更長續航里程的新型電池，以期借此實現銷量的猛增。

打造Mimi平臺

由于各國政府收緊零排放汽車及充電設施的補貼，諸多寶馬管理人員決定取消為Mini打造電動車的計劃。而部分支持人員希望到2019年推出Mini電動車。

不過要想推出Mini電動車，寶馬需打造一款適用于電池的Mini車型所配備的平臺，進而需要投入數百萬歐元改建工廠，投產電動車。

消息人士稱，由于再造工程成本或將較i3花費的40,000歐元更多，因此把i3電動車平臺改造以配套Mini對寶馬來說成本則太過高昂。

寶馬高級管理人則擔憂，由于Mini旗下車型售價與寶馬不能相提并論，因此對Mini電動車投入的成本或將無法得到收回。

彌補小型車低利潤的方法之一為提升大型豪華車及M性能車的續航里程。寶馬正考慮打造一款售價高于7系的旗艦車，以抓住購買邁巴赫的超級富人等消費人群。

此外，在經歷數名員工出走電動車制造商后，寶馬還將于戰略會議上商談怎樣留住員工等問題。