8月10日，樂視超級汽車的制造基地終于落戶在了杭州莫干山。這一舉動將之前縈繞在賈躍亭身上的種種質疑吹散了不少。用他的話說：“610天前，我……公布了樂視‘SEE’計劃。在質疑聲中我們一路走來，汽車生態的雛形越來越清晰。”言語中，感概之情油然而生。

近年來，像樂視超級汽車這樣，帶著新想法、新模式，用創新的手段去嘗試造車的新勢力企業紛紛涌現。他們除了面對激烈的市場競爭之外，還要承受來自各界的質疑。在中國，造車不容易，新勢力造車者更不容易。但，這股力量恐怕擋也擋不住，在它的背后，有一股潮流在涌動。

第一次浪潮

改革開放以來，中國汽車行業曾經出現過兩次大規模的自主新勢力造車潮。第一次是1997~2003年前后，伴隨著改革開放的深化，中國經濟應對亞洲金融危機而逐步形成“三駕馬車”，汽車進入家庭的愿景逐步深入人心，國內乘用車市場得到釋放。預見到這一巨大市場的人們，開始用各種手段進入造車領域。一大批勇于創新、敢于嘗試的地方國企、民營企業，借殼也好、打政策擦邊球也好，千方百計把乘用車造出來。一時間，吉利、奇瑞、長城、華晨（轎車）、比亞迪、長安等等給中國汽車產業帶來了巨大活力。極大地推動了中國自主汽車產業的發展。

第二次浪潮

第二次浪潮是大約10年前，2005年前后，“十一五規劃”明確了深化自主創新、發展自主品牌的核心任務；另外，中國入世后，合資進度大大加快，中國汽車的技術水平、制造能力等得到了很大提高。一方面市場需求在升級，另一方面自主品牌又存在巨大短板需要補充。正是看到了這樣的市場機遇，汽車行業的大企業集團開始在培養自主品牌及自主創新上發力，一汽奔騰、上汽榮威、東風風神、廣汽傳祺、北汽紳寶、長安汽車等全面展開。

我們不難發現，汽車行業的前兩次發力都是市場升級、科技升級、體系升級以及政策推動等諸多因素的綜合結果。今天，互聯網經濟已經極大地改造了整個社會的生活模式，新能源汽車技術、汽車智能化技術也在刷新著消費者對汽車的認知。市場正在經歷著一場悄然巨變，看到機遇的人一定不會放過。

第三次浪潮已經到來

新勢力的第三次浪潮已經來了。樂視超級汽車用這么快的速度落戶杭州，并不令人感到意外。漢騰已經在江西構建了完備的制造體系；寶沃的新車預售早已突破3000輛；Nevs跟熊貓電動車的15萬輛合作讓他們的發展更加穩健……

種種跡象表明，這些乘勢而來的汽車新勢力，沒準備做行業的鲇魚，他們卯足力勁要創造更多的驚喜給世人。