相比十年前，現(xiàn)在汽車產(chǎn)品最大的進(jìn)步在于“智能”——整合智能手機(jī)與汽車儀表盤。 AndroidAuto與Android智能手機(jī)相連，而CarPlay則支持iPhone。去年，整合CarPlay和AndroidAuto的汽車分別達(dá)到了86萬輛和64萬輛。蘋果和谷歌都宣稱，到2020年，整合CarPlay和AndroidAuto的汽車將分別達(dá)到3700萬輛和3100萬輛。

作為車主，你知道么？當(dāng)你在一輛“智能”汽車上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有將近10萬個(gè)數(shù)據(jù)自動(dòng)更新，排放的數(shù)據(jù)、輪胎壓力、油耗、前排乘客的體重……車載GPS記住你每一天上班、回家的路線，精準(zhǔn)描繪出和你相關(guān)的消費(fèi)場所路線圖。

對于汽車生產(chǎn)商來說，這些數(shù)據(jù)意味著利潤的金礦。這才是科技公司要進(jìn)入到汽車制造領(lǐng)域的最重要原因。科技公司已經(jīng)通過出售連接服務(wù)和手持移動(dòng)設(shè)備獲得豐厚收益，他們真正的目的是主宰未來車聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)，從而使得傳統(tǒng)汽車制造商在制造環(huán)節(jié)的利潤越發(fā)稀薄。

除了蘋果和谷歌，瞄著汽車行業(yè)的科技公司不在少數(shù)。通過智能手機(jī)應(yīng)用提供打車服務(wù)的Uber在匹茲堡建立了實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車。索尼也向自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司ZMP注入了資金。連麥肯錫都預(yù)計(jì)，十年后車內(nèi)數(shù)據(jù)服務(wù)和乘車共用服務(wù)每年約有近1.5萬億美元。

無論是傳統(tǒng)汽車制造商，還是科技公司，他們都在力爭在儀表盤數(shù)據(jù)大戰(zhàn)中獲取勝利。當(dāng)自動(dòng)駕駛?cè)諠u投入使用后，每一位車主都將成為智能移動(dòng)設(shè)備的消費(fèi)者，行車路線、駕駛時(shí)間這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)最有效的廣告投放。

監(jiān)督、防止科技公司利用消費(fèi)者的數(shù)據(jù)出售相應(yīng)的車載服務(wù)，阻止針對車主的廣告投放，制止由于“智能”帶來的精準(zhǔn)騷擾，是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)今后的工作之一。據(jù)說，福特已經(jīng)將研發(fā)重點(diǎn)放在了限制第三方關(guān)鍵數(shù)據(jù)的獲取上。

的確，科技公司能促使汽車業(yè)未來發(fā)展提速，但無論如何，傳統(tǒng)汽車制造商不可替代。沒有哪家公司對代工谷歌汽車真正感興趣。蘋果坐擁近1800億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備，足以建立汽車制造部門和自主工廠。但制造文化，汽車營銷、分銷的技巧，繁瑣的售后服務(wù)，科技公司很難操作自如。

蘋果和谷歌都希望與汽車廠商達(dá)成獨(dú)家合作協(xié)議，但是，向客戶提供兩種系統(tǒng)更符合汽車廠商的最大利益。這些掣肘在一定程度上制約了數(shù)據(jù)金礦的獲取，不見得是壞事呢。