相比十年前，現在汽車產品最大的進步在于“智能”——整合智能手機與汽車儀表盤。 AndroidAuto與Android智能手機相連，而CarPlay則支持iPhone。去年，整合CarPlay和AndroidAuto的汽車分別達到了86萬輛和64萬輛。蘋果和谷歌都宣稱，到2020年，整合CarPlay和AndroidAuto的汽車將分別達到3700萬輛和3100萬輛。

作為車主，你知道么？當你在一輛“智能”汽車上啟動發動機時，有將近10萬個數據自動更新，排放的數據、輪胎壓力、油耗、前排乘客的體重……車載GPS記住你每一天上班、回家的路線，精準描繪出和你相關的消費場所路線圖。

對于汽車生產商來說，這些數據意味著利潤的金礦。這才是科技公司要進入到汽車制造領域的最重要原因。科技公司已經通過出售連接服務和手持移動設備獲得豐厚收益，他們真正的目的是主宰未來車聯網的體驗，從而使得傳統汽車制造商在制造環節的利潤越發稀薄。

除了蘋果和谷歌，瞄著汽車行業的科技公司不在少數。通過智能手機應用提供打車服務的Uber在匹茲堡建立了實驗室，開發自動駕駛出租車。索尼也向自動駕駛汽車創業公司ZMP注入了資金。連麥肯錫都預計，十年后車內數據服務和乘車共用服務每年約有近1.5萬億美元。

無論是傳統汽車制造商，還是科技公司，他們都在力爭在儀表盤數據大戰中獲取勝利。當自動駕駛日漸投入使用后，每一位車主都將成為智能移動設備的消費者，行車路線、駕駛時間這些關鍵數據能幫助企業實現最有效的廣告投放。

監督、防止科技公司利用消費者的數據出售相應的車載服務，阻止針對車主的廣告投放，制止由于“智能”帶來的精準騷擾，是傳統汽車制造企業今后的工作之一。據說，福特已經將研發重點放在了限制第三方關鍵數據的獲取上。

的確，科技公司能促使汽車業未來發展提速，但無論如何，傳統汽車制造商不可替代。沒有哪家公司對代工谷歌汽車真正感興趣。蘋果坐擁近1800億美元現金儲備，足以建立汽車制造部門和自主工廠。但制造文化，汽車營銷、分銷的技巧，繁瑣的售后服務，科技公司很難操作自如。

蘋果和谷歌都希望與汽車廠商達成獨家合作協議，但是，向客戶提供兩種系統更符合汽車廠商的最大利益。這些掣肘在一定程度上制約了數據金礦的獲取，不見得是壞事呢。