十年來，汽車行業自動駕駛革新引發了汽車供應商兩起最大的并購案。汽車零部件供應商必須跟上技術變革的步伐才能不被淘汰。

據彭博社整理的數據顯示，2015年至2016年汽車供應商交易總值達744億美元。去年交易金額超過5億美元的合并收購案例數目飆升至18個，是前十年水平的三倍。今年還將有11個差不多級別的交易。

企業并購背后的推動力正是來自于5年前提出的跟上自動駕駛變化的壓力。供應商扮演的角色就和領航員一樣，這些企業必須知道如何讓車輛“看見”駕駛的 環境。換句話說，供應商需要提供為感應器，攝像機、雷達，讓汽車具備計算能力足以解讀一大波數據并讓汽車懂得與其他車輛分享部分數據，比如交通狀況。同 時，零部件廠商提供的價格越來越低，經濟不確定因素多而英脫歐拉低了汽車股票價格。

花旗集團Christan Kames稱：“汽車行業投資人一定在硅谷這樣的地方花的時間更多。”Chiristan Kames是德國、奧地利、瑞士花旗投資銀行負責人及全球汽車投資的共同負責人。他表示：“重點領域包括電子、通信和軟件。在過去，大部分供應商不真正具 備這些技術，但是現在他們了解必須要掌握技術才能設立未來的行業標準。”

下一步：娛樂信息系統

汽車零部件供應商的下一步的重點就是車載娛樂信息系統，其是駕駛者和車輛的首要界面。Evercore分析師Chris McNally表示由于小企業眾多，該領域極具吸引力，因為這些并購不會競爭監管者太多擔心。公司可能被全盤或是部分收購，這里面包括哈曼國際工業公司、 偉世通公司、德爾福汽車公司。

McNally稱未來我們可能可以見到一些有意思的交易，德國采埃孚股份公司、德國大陸集團、博世公司還未過多涉足娛樂信息系統。

最近的一些并購可能嗅到一些行業走向。采埃孚去年剛剛斥資129億美元收購了天合汽車公司（8年內最大一起），8月份宣布收購Ibeo汽車系統有限 公司40%的股份又斥資5.15億美元收購來自瑞典的制動系統供應商Haldex。8月3日有消息稱三星電子公司正與菲亞特克萊斯勒汽車公司商討收購汽車 零部件廠商馬瑞利（MagnetiMarelli）部分或全部資產事宜，交易金額或達30億美元。如果收購成功，將會是三星第一筆汽車收購。

買！就趁現在！

普華永道的Dietmar Ostermann表示：“如果不趁現在收購并推動汽車網聯和自動駕駛能力的發展，就再也碰不到第二次機會。因為你不做，別人會做。”

高盛集團弗蘭克福總經理Axel Hoefer稱電動汽車轉向同樣是促使并購的原因之一，一些行業領導者都宣布了他們的宏偉藍圖。大眾汽車CEO穆倫計劃至2025年其全球1/4的汽車銷量來自電池汽車。改變，勢在必行。

中國沖擊

除了獲得技術的推動，國內增長的興趣也是推動并購交易的一股重要力量。汽車零部件供應商寧波均勝電子公司二月份以9.2億美元買下美國安全氣囊制造商Key Safety System。Hofer稱：“我客戶的目標在硅谷，而我客戶的收購方則在中國。”

自動駕駛功能未來幾年將會取得飛躍進展。寶馬和因特爾公司、攝像機軟件公司Mobileye取得合作將在2021年推出能自動行駛于高速路上的汽 車。沃爾沃汽車集團有同樣的計劃。業內對分享自動駕駛汽車的收益預期使得在測試自動汽車的汽車共享公司優步身價估值達620億美元。

增長最快

德國大陸集團去年以6.65億美元收購了芬蘭Elektrobit Oyj的汽車軟件業務。這個月，該公司表示自動系統的訂單上漲至50%達12億歐元，成為增長最快的業務。大陸集團CFO稱回首五年前，沒人知道這種產品的存在。

隨著汽車行業供應車座、排氣管向提供攝像機軟件、感應器，三星等公司進入這些領域，也將加快變化的速度。同時，盈利能力一般的公司將被大公司合并。 大的供應商可以借此節約成本，亦能在和汽車廠商協商中占得有利位置。一家公司創新力不足，產品不夠獨特就很難在汽車供應商中存活下去。