據《美國汽車新聞》報道，日產將在今年推出兩項新技術，分別為一款新型増程器和單行道自動轉向技術，以實現其CEO卡洛斯·戈恩（Carlo Ghosn）制定的成為電動車和自動駕駛汽車領域的領先者。

日產今年推出的新型増程器將解決電動車面臨的兩大主要困難，分別為成本和續航限制。第二項技術為單行道自動駕駛轉向技術，是日產研發的自動駕駛技術的首次應用。

以上兩項技術將在2016財年（2016.4.1-2017.3.31）用于日產銷往日本本土市場的車輛上。該汽車公司隨后將在美國、歐洲和中國引入自動駕駛功能。而對于新増程器，日產未宣布將其引入其他市場的計劃。

戈恩在6月22日召開的年度股東大會闡述了這兩項技術，并將自動駕駛技術和電動車（如Leaf電動車）視作日產成為國際化技術公司的兩大支柱。

e-Power動力系統

日產“Pure Drive e-Power”串聯式混合動力系統作為概念車Gripz的動力系統，亮相于去年九月的法蘭克福車展。該動力系統與插電式混合動力車雪佛蘭沃藍達配置的動力系統相似，將使用小型發動機生成電力，為內置蓄電池充電，然后蓄電池為電動機提供動力，驅動車輪。

戈恩稱，e-Power技術將首先配置在“一款新緊湊車”上，滿足消費者對自動駕駛技術和燃油經濟性的需求。

e-Power動力系統與Leaf電動車模式不同的地方在于發動機，當新車電池處于最低電量狀態時，汽油發動機將介入為蓄電池充電，實現更長的續航里程。

在美國，今年前五個月，日產Leaf電動車的銷量下跌了39%至4,697輛，而雪佛蘭沃藍達的銷量則同比大幅提升了79%至7,871輛，即使受到去年年底推出的第二代沃藍達提振銷量的影響。Leaf自2010年推出以來沒有再推出改款。

日產先進汽車工程部門經理Toshiyuki Nakajima認為，由于e-Power動力系統不必像純電動車電池一樣需要存儲大量的電力，因此該系統價格更低，體格更小，同樣，較傳統汽油車，發動機無需那么大。作為增程式混動車中的發動機只作為電力生成裝置。

ProPilot自動駕駛技術

此外，日產計劃分三階段在2020年量產城市自動駕駛車，ProPilot新技術則是其第一步。該技術允許在高速道路上行駛的車輛實現單行道轉向。日產未透露這一技術將用于哪款車型。

日產計劃到2018年基于ProPilot技術研制出更先進的系統，可使自動駕駛車輛在多車道環境下實現自動駕駛。

日產稱，到2020年自動駕駛技術將完全成熟，可使車輛在司機未介入的情況下駕駛于城市街道交叉路和城市交通中。