文／暮四先生

　　關于蔣委員長的是非功過，暮四不便評說。作為一名汽車自媒體人，今天我們要聊的，是他與車的故事。

　　蔣介石生于1887年10月31日，當時距離德國人發明第一輛汽車已經過去了一年零9個月。

　　從辛亥革命到1927年4月18日蔣介石在南京另立“國民政府”的十幾年間，蔣介石多在上海、廣州、日本等地走動，當時這些地方的汽車相對較為普及，按理說接觸到的汽車應該是蠻多的。但暮四卻沒能查到相關記載。

　                                                                     　（上海老照片）

　　后來，蔣委員長出現時，都是坐車——

　　當然不少時候是站在車上的——

　　暮四突然腦洞大開：經常坐車，那么蔣介石會不會開車呢？開車技術如何呢？

　　在討論這個話題之前，我們先看看民國時期的駕駛規范。在那個年代，開車也都是需要駕照的。如1928年北平市政府頒布的《交通守則》，1932年漢口市政府出臺的《市街交通管理規則》等，對駕照都有相應的要求：一是都需要相關部門考驗合格后方能發證，二是而對違規者還會有相應的處罰。如無證駕駛者罰款10個銀元，對于有駕照卻沒攜帶者，罰款3-4個銀元，借用他人駕照者罰款5個銀元。這在當時來說，處罰力度不可謂不高。

　                                                                 　（民國時期的駕照）

　　而到了1943年，蔣介石在給重慶國民政府的手令中要求：“凡汽車司機均須持有駕駛執照方可準其駕駛，至于外籍司機，其欲在我國境內駕駛者，不論其有無本國執照，均須經我國政府之核準，領得我國執照方準行駛，否則概予取締，希即擬定條例實施為要。”大概意思是說，不管你是哪國人，只要在中國開車，就必須要有中國頒發的駕照。這或許可以算是第一個全國統一的關于駕照的規定了。

　　而在這一手令下發的差不多同一時期，蔣介石還重新定義了中國汽車的行駛方向。根據陳冠任著《蔣介石在臺灣》第二部記載，蔣公在重慶時，全市汽車約幾百輛，且大多都是政府機關車輛，民間私家車很少。原本我國采用英國制，車子靠左邊走。但在1939－1941年間，蔣公與美國慢慢接觸采購車輛，隨著美國車輛的涌入，行車規則也改為了美國方式——靠右行駛。原來，汽車行駛靠左靠右竟然是蔣介石規范的呀！！！

　　扯遠了，繼續說蔣介石開車的事情。

　　話說暮四查閱了很多資料，都沒找到相關介紹，而且更沒有找到他開車時的照片。作為國家元首，即使會開車，相信自己開車的機會也不會多。如自己開著車閱兵會很別扭，接待外國政要自己親自開車也會有失體統。 但這樣就能證明他不會開車嗎？顯然不能。

　　在孔祥熙長女孔令儀晚年的口述中，暮四了解到，蔣介石經常開車帶著孔令儀在南京市區兜風。而這開車兜風時，是蔣開還是司機開就不得而知了。

　　                                                                   （孔祥熙長女孔令儀）

　　不過可以肯定的是，作為一名軍人，蔣委員長是會騎馬的，如下圖：

　　很明顯，這不是擺拍。

　　此外，蔣委員長與汽車的交集還有不少，而且還有幾次差點搭上性命。

　　1937年中日八一三淞滬會戰后，宋美齡前往上海前線慰問軍民，不幸遭到日機襲擊，乘坐的汽車沖進水溝，摔斷了幾根肋骨。蔣介石心中掛念，打算去上海探望，當時已經定了要搭乘英國大使的車前往（因為英國在當時是中立國，相對比較安全）。但后來英國大使車輛還是意外遭到日本空軍轟炸，致英國大使受傷，而蔣公卻因臨時變動，沒有搭乘該車而幸免于難（據記載，蔣介石覺得我是一國元首，坐外國人的車不合適而更改了行程）。

　　29年后（1969年7月初），蔣介石在回陽明山官邸的路上遭遇了一場意外車禍。當時，蔣介石的車隊在陽明山仰德大道正常行駛，突然有一部軍用吉普車逆向超車，突然出現在蔣介石車隊的先導車對面。先導車緊急制動，而蔣介石的座車司機卻沒能剎住車。猛烈的撞擊使得蔣介石胸部受到重創，嘴巴、胸部、下部都受到強力沖擊，嘴唇還當場撞出血來。

　　此后，蔣介石便開始疾病纏身。6年后，蔣介石終因車禍后受傷引發的心臟病，導致心臟功能衰竭而病逝。

　　所以，很多人說蔣公死于車禍。而傳說中的蔣公晚年計劃帶領臺灣回歸大陸一事，也因此擱置了起來。

　　                                                                  (吐舌頭賣萌的蔣公)