當前，智能汽車代表著汽車產業轉型升級的方向，汽車智能化的快速發展給相關零部件企業帶來巨大發展空間。

智能汽車充分利用雷達、攝像頭等一些先進的傳感器、控制器以及執行器，具備環境感知能力，最終實現替代人工操作。要實現智能駕駛，乃至無人駕駛，需要不同類型的硬件和汽車電子技術做支撐。因此，國內外零部件供應商紛紛在傳感器、控制器、執行器裝置著手布局。

發展智能駕駛的過程中，安全性是許多零部件企業關注的重點。

據相關調查數據預測，現階段的每輛汽車都會搭載1到5個普通探測雷達，而到2025年，每輛車還會增加4個激 光雷達。傳感器硬件的快速增加帶來了車輛信息安全傳輸的一系列問題。英飛凌在攝像頭、雷達的信息傳輸安全方面提出了相關解決方案。“英飛凌35584系列 產品不僅是一個簡單的供電CE，還是一個MCU，它可以判斷相關汽車電子系統是否出現問題，保證車輛安全。”英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子市場經理 王龍飛說。

在EPS（電動助力轉向系統）的安全性能上，捷太格特有獨到心得——通過冗余化設計來提高EPS的安全性。當 前，在轉向系統出現問題時，常規解決方案會采取限制EPS功能或者關閉EPS系統來保證安全。捷太格特科技研發中心（無錫）有限公司轉向器技術部課長王建 鎮認為，這種常規方法安全性不高，因為在汽車駕駛、自動駕駛和無人駕駛的過程中，失去EPS功能會出現很大問題。“捷太格特希望有一個永不停止的EPS助 力系統，為此規劃了三個階段的EPS產品，前兩個階段的產品已經量產。”王建鎮表示。捷太格特在2015年發布世界上第一個驅動電路冗余化設計的EPS系 統，現在正努力進入到第三發展階段，研發出可以適應自動駕駛的EPS，通過適當冗余化設計來提高安全性。

恩智浦半導體大中華區汽車電子產品應用總監呂浩表示，安全互聯是恩智浦研發的主要方向之一。“恩智浦在全球的 信息安全產品方面有獨到的技術，在與飛思卡爾合并之后，公司在連接和信息安全方面具備了非常完整的產品和解決方案。”呂浩說。在汽車與云端的連接中，可通 過三個階段保證安全：第一步是硬件防范手段與軟件加密；第二步是鎖定、隔離外界和車內網絡的一些保護措施；第三步是在子網里面加入一個SEC。

呂浩表示，在2020年到2025年間，入侵檢測和更加先進的加密技術會被逐漸引入車載電子系統。