時隔四年，國務院于去年重啟了小排量車購置稅優惠政策，自2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。在車市持續低迷之時，此舉著實讓車企及消費者激動了一番。而今，隨著這一政策結點的逐漸臨近，無論是其在過去的實施效果，還是未來的走向，都開始成為業界所關注的焦點。

購置稅減半政策實施效果如何？

其實，購置稅減半的政策早在2009年便已推出過，并且成果不菲。據悉，2009年，我國1.6升及以下乘用車銷售近720萬輛，同比增長超過70%。相關報道也指出，正是這個看起來并不很顯然的小優惠政策，使得2009年全年中國汽車銷量達到1364.48萬輛，實現46.15%的爆發式增長，并在當年一躍成為全球第一汽車產銷大國。

而從新階段的購置稅優惠政策實施的情況來看，其的確在一定程度上影響了車企以及消費者的相關決策：

從車企層面來看，渦輪增壓和小型化成為發動機發展的主流趨勢，甚至連中大型車也開始推出小排量帶“T”車型；另一方面，據蓋世汽車研究院對2015年在售的380款主流車型所進行的調查顯示，國內在售的1.6升及以下車型中，自主品牌占據六成比重，高于外資品牌的四成比重，因此該政策的推出對于自主品牌來說是一大利好。

而從消費者層面來看，如上研究也同樣顯示，此次購置稅減半的政策可以為消費者帶來明顯的實惠，實施該政策后，車型價格的優惠幅度在2,000~13,000元之間，大部分主流車型的優惠幅度在5,000元左右。據業內人士表示，盡管隨著消費者消費心理的成熟，很難再出現為了便宜而買車的情況，“但是，如果你恰好在一款1.8L排量車型和一款1.6T渦輪增壓車型之間猶豫不決，那這一政策則會驅使你選擇后者。”

需要指出的是，歷經幾年時間的發展，新常態下中國汽車市場如今已邁入相對穩定的增長階段，雖從以上方面來看，購置稅減半政策確實達到了一定的成效，但在新階段，其效果卻不能與2009年之政策同日而語：如今的購置稅政策雖然一定程度影響了小排量汽車的銷量，但是更節能、環保的小排量汽車已然成為消費者的選擇重點。

購置稅優惠對小排量車影響有限？

據中國汽車工業協會近期發布的數據顯示，今年前4月乘用車產銷分別完成753.7萬輛和744.8萬輛，比上年同期分別增長6.6%和6.7%，其中七成以上為1.6升及以下的小排量汽車。特別在4月，1.6升及以下乘用車銷售128萬輛，同比增長12.1%，高于乘用車總體增速5.4個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為71.9%。

顯然，1.6升及以下乘用車在當下仍是銷售熱點。但正如上文所言，是否應該將其歸功于購置稅優惠政策則當另說，因為基于價格、油耗以及環保等方面的考慮，國內的汽車消費者原本便青睞于小排量汽車。相關業者表示，對于部分購車者來說，選擇小排量汽車可以減掉一筆可觀的費用。而對于追求汽車動力性能表現的消費者來說，該政策則并不足以影響其購車決定。

針對此，蓋世汽車日前展開了業界調查，而從調查結果中，我們可以得出以下結論：

首先，并非所有人都十分關注汽車排量。針對“您在購車時是否關注汽車排量”這一問題，61%的參與者表示非常關注，而32%的參與者僅為一般關注，另有7%則表示并不關注。由此來看，在購置稅減半政策面前，車企并不能盲目樂觀，因為那些對于汽車排量認知度與關注度并不高的消費者可能對此并不買賬，這一定程度上降低了該政策對于小排量汽車銷量的影響。

其次，選擇小排量汽車，購置稅優惠并非主要影響因素。當多數人將小排量車市的繁榮主要歸因于購置稅減半政策之時，我們在該項調查中卻得到了不同的結果。在此項調查中，盡管37%的參與者將“購置稅減半”列入其購車考慮因素，但“油耗相對較低”這一選項則獲得了更多的投票（43%）。

第三，即使購置稅優惠取消，小排量車依舊是主流選擇。從此項調查結果來看，假設2017年購置稅優惠取消，依舊有52%的參與者會繼續選擇小排量車，盡管48%的參與者表示不會選擇小排量車，但考慮到這其中包含有原本便不會購買小排量車的消費者，其帶來的影響依舊有限。

總而言之，在當下的市場環境下，購置稅優惠所帶來的影響力正在減弱。不過，即使如此，由于這一政策對于車企以及消費者的積極意義，業界對其仍抱有較多的期待。而在即將到來的2017年，政府是將終止這一優惠政策，還是真如業界所猜測，將進一步將購置稅減半的優惠擴展到1.8升，甚至2.0升以下排量車型，筆者目前還尚未得到確切的消息。然無論如何，這都將繼續牽動著車企以及消費者的神經。