長安汽車最近一年多被看好，其中一個理由是自主品牌推出的SUVCS75，在汽車市場上成為爆款，今年1月單月銷量超過2.7萬臺。不過今年4月，長安CS75銷量為1.2萬輛，環比3月下降47%。

　　一般意義上，單款車型某個月銷量的浮動并不會對車企整體業績產生較大影響。市場真正擔心的是自主品牌SUV經歷全面的井噴期后，背后所面臨的問題。CS75的直接競爭對手，國內汽車市場SUV銷量長期排第一位的長城H6，不久實行官降。

　　合資品牌經過幾年的調整，今年開始在SUV產品數量上開始大幅提升，投放到市場。合資品牌對細分市場的覆蓋，將較大范圍的與自主品牌重合，價格下探對自主品牌具有較大殺傷力。

　　自主品牌SUV的突圍，自身仍然面臨重重難題。靠產品數量、增多配置、增長軸距和空間帶來的性價比取勝，在多家接受21世紀經濟報道記者采訪的調研機構看來，很難具備價格向上走的實力。

　　合資緩過神來

　　在SUV市場興起時，自主品牌憑借快速決策，研發出更多的SUV產品，迅速在市場上獲得了遠高出其他細分市場的市場份額。

　　2013年，自主品牌在售的SUV車型為62款，占據整個SUV市場份額的37.4%。當時只有長城等少數幾款自主SUV能進入銷量排名前十，自主品牌SUV整個仍然處于規模弱勢，份額也和乘用車整體占比相當。

　　此前的一兩年，很多自主品牌已經看到了SUV市場爆發的潛力，幾乎所有的自主品牌，都在暗暗投資相關品類的產品，并加緊研發，搶占市場先機。

　　2014 年進入自主品牌SUV產品集中上市時期。到了2015年，自主品牌在售的SUV產品達到了110款，接近2013年的2倍。由于市場反應決策更漫長、研發 流程的控制，以及車型引入所需的時間，合資車企所展現出來的產品快速推出能力全面落后自主品牌，SUV產品數量被自主品牌甩開。

　　合資品牌SUV車型，主力仍然集中在18萬元以上的緊湊型SUV上，價格相對于轎車更堅挺，但隨著自主品牌的沖擊，途觀、CR-V等合資主力SUV，也很難在銷量榜上進入前五。

　　去 年是自主品牌SUV市場最后的狂歡，據汽車咨詢公司威爾森提供的數據，去年1月合資品牌占據SUV市場份額的51.6%，自主占據48.4%，兩者已經可 以平分秋色。此后的每個月，自主份額都超過合資，都達到50%以上，到12月，自主SUV的份額甚至達到了58%，在規模上甩開合資品牌。

　　這時合資品牌SUV的數量出現較快增長的勢頭。在總數215款SUV中，進口和合資的SUV，已經達到了129款。不過，合資品牌產品布局豪華、緊湊型以及以上級別較多，即使是小SUV，價格也沒有明顯下探，自主品牌SUV仍屬于內部競爭。

　　在4月25日舉行的北京車展前后，SUV產品推出數量達到了新的頂峰。車展前，東風風神AX7，比亞迪元等相繼推出；車展上，各個車商總共推出了67款SUV，其中自主品牌41款，占新車的47.5%；車展后，北汽幻速S3、吉利帝豪GS紛紛上市。

　　合資品牌開啟了正式追趕SUV浪潮的步伐。在車展上，歐系推出了15款SUV新車，美系3款，日系7款。最大的特點是，新的SUV產品主要集中在B級及以下車型，A級最多。合資直接進攻了自主產品的核心區域。

　　而這只是開始，更多的合資品牌將計劃推出SUV產品陣營。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼不久前宣布，未來大眾的主要方向之一是SUV。大眾預計將推出10款本地車型，包括以大眾、奧迪、斯柯達為基礎的SUV。

　　對于自主品牌而言，更應該重視的是，大眾今年將開啟小型SUV的生產。大眾品牌銷量位列全球第二，中國第一，其產品推出速度和數量是其長期占據中國領頭羊地位的核心要素之一。

　　自主SUV三重危機

　　SUV市場的爆發，是全球性的消費趨勢，特別是在中國、美國等青睞大中型車的消費市場。

　　至少三個消費趨勢帶動了這一類車型的熱潮：一是個性化和美式肌肉文化、自由開發氛圍的推動；二是擁擠城市道路，更高視野和更大塊頭帶來的心理安全感；三是A級車及以下級別消費群體，SUV是對空間、塊頭、面子及性價比的最好折中產品。

　　自主SUV產品實際上搶占了A級轎車的份額，甚至有不少B級轎車的消費群體。去年12月，SUV在自主品牌銷量中的占比已經高升到20%，而合資只有14.5%。因為合資在B級轎車及以上區間，占有絕對優勢。

　　銷量過于集中單一細分市場，或一款明星產品，長期發展可能面臨的風險就越大。比如過去兩年風頭很盛的長城汽車，過于依賴SUV產品以及明星產品H6，外界對其的質疑就一直沒有停止過。

　　目前，自主品牌呈現出來的相同特點是，對SUV的依賴很大，而且銷量占比較大的產品都只有一款。比如哈弗H6、長安CS75、寶駿560、傳祺GS4、北汽幻速S3、海馬S5。

　　為什么自主品牌能做成明星產品的只會出現一款？歸結原因是自主車企受制于本身的品牌力、產品和技術能力、營銷能力，資源集中后無力做出第二個爆款，很多產品都只是直接在空間、軸距上進行短時間可以見效的調整。

　　品牌力較差的自主SUV，更多的是從空間上、加減配置等產品屬性方面去進行調整，降低成本，降低價格，來提高性價比。這種方式來對抗合資品牌大規模投放同級別產品，以及隨之而來的價格下探，很難在市場上站得住腳。

　　據一家研究機構預測，接下來一兩年，大眾品牌將在上海大眾和一汽大眾，投放5款SUV，包括A0級、A級和B級；豐田也將于與2018年投放小型SUV。價格層面，合資品牌12萬元以上的SUV，價格至少下探1萬元。

　　在營銷上，自主品牌也落后于合資品牌。據研究主流合資車企的人士稱，譬如上海通用等營銷做得好的車企，已經將SUV這個細分市場，根據市場和消費人群，進行了更精細的分級，而自主品牌普遍還沒有將這種策略投放到實戰中。

　　市場研究人士的共識是，SUV增速仍會高于乘用車整體增速，是拉動增量的主要力量。但自主品牌需平衡發展，在搶奪SUV市場的同時，應多考慮轎車產品的投入，打造出轎車明星產品，以及品牌向上走。