4月25日開幕的北京車展上，英菲尼迪以四款新車的陣容，成為車展中最受關注的豪華汽車品牌之一。

過去三年間，英菲尼迪在中國經歷了從日產中國旗下一個事業部到一家合資公司的全面升級轉型。隨著連續幾年以超過30%的銷量增速成為豪華汽車品牌中的領跑者之一，深化“敢·愛”落地，無論是市場銷量還是品牌營銷，英菲尼迪都成為了國內豪華車市場上最活躍的一份子。

在本屆車展之中，英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格再次來到中國，隨著中國市場對英菲尼迪重要性的不斷提升，羅蘭·克魯格已經習慣了一年數次奔波于中國，對在中國豪華車市場的競爭，他開始有了更加深刻的了解，并首次談及了對東風英菲尼迪新任總經理陸逸的期待。

我們是“挑戰者”

《每日經濟新聞》記者：英菲尼迪需要一個平穩的發展環境，但是今年來管理層出現了較大變動，這會影響英菲尼迪的戰略嗎？對陸逸加盟后有什么期待？

羅蘭·克魯格：英菲尼迪在中國的發展已經走向成熟，一方面有了穩定的團隊，另一方面有了清晰的既定戰略，因此不會因為某一人的離去而產生大的變動。

在尋找合適領導者過程中，我 們非常在乎的是經驗和專業精神，以及對業務的專注。與此同時，我們希望中國市場的領導者能夠講中文，以便順暢溝通。陸逸總是一位在中國豪華車市場有豐富專 業知識、技能和經驗的管理人才。我們非常高興陸逸能夠加入英菲尼迪，我們將堅持“同一戰略、同一品牌、同一團隊、同一渠道”的合資原則，在新領導班子的帶 領下，沿著既定的戰略繼續前行。

《每日經濟新聞》記者：怎么看待英菲尼迪現在的市場地位？

羅蘭·克魯格：相比豪華車細分市場上的成熟品牌，英菲尼迪是一個挑戰者，是一個德系三強之外的另一個選擇。對于我們而言，我們也承認相比這些成熟的品牌，英菲尼迪還是一個比較年輕的品牌。

我們希望在全球打造一個感性的豪華汽車品牌，從外觀到品牌上提供一個區別于ABB的豪華車選擇。對于目標消費者而言，我們的品牌為豪華車細分市場提供了一個新的選擇，在換購、增購以及年輕消費群體中，我們有自己的發展機遇。

國產化推動銷量提升

《每日經濟新聞》記者：中國豪華車市場的增速在下降，但是這一市場的競爭卻仍然再加劇，英菲尼迪怎么看待中國豪華車市場的競爭？

羅蘭·克魯格：中國市場是英菲尼迪全球第二大市場，也是英菲尼迪最重要的增長市場。2015年，英菲尼迪全球銷量達21.52萬輛，其中有超過4萬輛來自中國市場，占比近20%。

今年一季度，英菲尼迪全球銷量5.17萬輛，同比增長9%，中國市場保持了21.7%的增長。中國是全球最大的豪華車市場，而英菲尼迪是一個年輕的豪華車品牌，中國市場對英菲尼迪的發展至關重要。

《每日經濟新聞》記者：國產化方面的規劃是怎樣的？

羅蘭·克魯格：目前，英菲尼迪國產車型大概占總銷量的60%，這個比例和豪車市場上其他同行的比例是差不多的。我們非常關注本土化生產，也致力于進一步提升國產車型的銷售占比，這是我們非常清晰的規劃。

今年，我們將在中國市場推出全新QX30，2016款Q50L、全新中期改款QX80以及Q70L、QX60、QX70新年型車在內的六款新車型。產品陣容的豐富將提升我們的市場競爭力。

2020年推出無人駕駛

《每日經濟新聞》記者：近年來無人駕駛技術作為前沿科技，很多品牌都已經發布了相關規劃，英菲尼迪有什么新動作嗎？

羅蘭·克魯格：我們是雷諾-日產聯盟的一部分，之前聯盟宣布到2020年會有10款無人駕駛車型上路，而其中必有英菲尼迪車型。

《每日經濟新聞》記者：新能源方面我們主要集中在混合動力上，但中國政策可能更傾向于純電動，有沒有相關規劃？

羅蘭·克魯格：我們已有三款混合動力車型，包括Q50 Hybrid、Q70L Hybrid以及QX60 Hybrid。

相比我們的競爭對手，其實我們在更早的時候已經在市場上推出了我們的QX60混合動力汽車以及其他的混合動力汽車。英菲尼迪是雷諾-日產聯盟的一分子，而雷諾-日產聯盟是世界上最大的電動汽車生產商。