武漢市國稅局車購稅分局發布數據：機動車增長速度迅猛，去年武漢人買了39.95萬輛車，較前年同期增長18.68%;12月份受理量還首次突破4萬輛，達到44647輛。

　　嗯，征稅車輛總價格602.51億元，相當于武漢人去年一年花了這么多錢買車，然后繳了車輛購置稅51.33億元。

　　去年，武漢市汽車行業協會年度行業走勢分析會，各大經銷商都在嘆氣：2015年年中汽車流通行業好蕭條!顯然，就連他們都沒有料到——年底突擊購車有這么可怕!

　　其中一個重要原因正是，受限購傳聞影響，很多市民提早出手買車。

　　15萬元是主力車價

　　2015年，武漢市民購買的進口汽車為23907輛，比去年同期略降0.03%。

　　車型呈現“6增1減”。2015年，轎車、客車、越野車、載貨汽車、專用汽車、牽引汽車分別比去年同期增長10.02%、34.45%、91.12%、1.4%、6.47%、48.61%，自卸汽車比去年同期下降31.49%。

　　新能源車免稅2.18億元。2015年，辦理新能源車免稅車輛11630輛，免稅車輛價格20.96億元，免稅2.18億元。

　　2015年10月出臺的小排量減稅新政，使66274輛1.6升及以下排量乘用車減稅3.01億元，平均下來，買一臺車少出了4549元。

　　紅線在哪兒?230萬眼看就到啦!

　　2012年，武漢交通藍皮書設計中公布的“230萬輛保有量的限購紅線”，如同懸在汽車市場上空的“達摩克利斯之劍”。

　　從武漢市交管局獲悉，目前武漢市機動車保有量是210多萬輛。按現有的增長速度，今年保有量將達“紅線”。

　　武漢市汽車行業協會會長艾漢成告訴記者，230萬數字的由來，是借鑒了當年廣州限購的經驗，認為這是一座城市承載機動車數量的飽和值。但經過這么多年，更多行業內人士認為，武漢城市范圍更廣，城市情況不同，“230萬輛紅線”未必適合武漢。

　　武漢市政府汽車產業發展辦公室副主任李林清，在去年7月接受本報專訪時稱，“230萬輛保有量的限購紅線”是否得到了武漢市領導的認可，還有待確認。

　　李林清說，限購只是治理交通擁堵的最極端的方式，在這個方式之前還有很多手段可用，如“實施智能交通”、“限制一部分車在三環內通行”、“是否憑車位來買車輛”等。他表示，目前武漢交通擁堵，一定程度與大建設導致道路利用率不高有關，“等工程完工后，會有一定緩解”。

　　武漢市國稅局發布的數據顯示，在漢車企去年繳國稅177.38億元，占武漢國稅總收入的15%。艾漢成表示，汽車產業已成武漢市支柱產業，限購對武漢市政府是個難下的決定。

　　據武漢交管局人士介紹，限購和不限購，屬于政府行為，根據武漢市政府有關領導的要求，限購必須聽證。另外，該人士還表示，短期內應該不會限購。（ 汪亮亮 鎮光榮 ）