
2015重陽夜,新瑞虎5上市現場,奇瑞汽車掌門人尹同躍提出了奇瑞在未來五年中的發展規劃:到2020年,奇瑞打造“三個全新整車技術平臺 ”,上市至少十款全新的整車產品。為了實現彎道超車,中國品牌汽車企業奇瑞不僅亮出了未來的具體發展目標,更是提出了自己的艾瑞澤標準。
按照奇瑞汽車股份有限公司常務執行副總經理陳安寧博士的解析,“艾瑞澤標準”就是打造符合國際標準的品質和國際標準的體系,是與合資品牌同等品質的標準。然而,筆者認為,打造中國品牌夢,奇瑞僅靠“艾瑞澤標準”難以實現。
產品線雖增多 銷量卻未見提升
市場銷量的持續增長需要由高品質的車型產品來支撐。然而,多產品并不意味著高品質。
2013年4月,奇瑞汽車更換了新Logo。用尹同躍的話說,意在“打造出與國際著名品牌完全一致的造車流程、造車體系和造車標準”。從“賣產品”轉變為“賣品牌、賣管理”的階段,奇瑞汽車向市場交出了戰略轉型后的第一批產品:艾瑞澤系和瑞虎系產品,包括瑞虎5、瑞虎3,艾瑞澤7和艾瑞澤3。未來五年,奇瑞更是要有十款全新的整車產品面市。
然而,即便是有如此多的系列車型作為支撐,與其他中國品牌車企相比,奇瑞至今依舊缺乏明星車型。據乘聯會統計的數據,奇瑞目前的主打車型艾瑞澤7今年銷量下滑17.6%,月均售出不到2000臺;艾瑞澤3近三月的月均銷量僅有數百臺!而其它合資品牌的明星車型,全部站在月銷量20000臺的成績之上,奇瑞與他們的差距不可謂小。此外,從今年前三季度的銷量來看,奇瑞同比下滑5.19%,與長安、長城等車企的差距進一步拉大。
沒有明星車型不僅導致銷量的不景氣,而且也使得期望依靠產品來打造品牌的奇瑞,在品牌力的提升上仍進展緩慢。據乘聯會數據統計,今年前9個月,長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪五大車企中,奇瑞是唯一一個銷量同比負增長的企業。
單車售價雖提升 高端產品仍匱乏
讓奇瑞津津樂道的,還有看起來還算美好的車價提升表。
“2015年奇瑞單車售價平均提升繼續在增加。在國際市場上,整體單車平均售價已經由5.6萬提升到8.4萬。”陳安寧透露。
提起奇瑞汽車,老百姓印象最深的當屬奇瑞QQ。毋庸置疑,過去數年,奇瑞依靠QQ這一低價車型提升了企業整體的銷量。低價取量,卻不能真正贏得市場。
以相對高端的產品重塑其品牌價值,奇瑞已深刻意識到了這一點。在寄予希望的中高端車市場,奇瑞一直疲軟乏力。
此前,奇瑞曾涉足高端品牌,但折戟而歸。投資額度超過150個億的“奇瑞量子”即是最慘痛的記憶。相比之下,同樣是中國品牌的吉利借助收購瑞典沃爾沃品牌的機會,打造B級車型博瑞進入同級主流陣營。
就奇瑞而言,“艾瑞澤標準”的提出,結束了早年單靠拷貝模仿業內其他成功范例的老路。但打造中國品牌夢,奇瑞僅靠“艾瑞澤標準”還遠遠不夠。決定著中國品牌車企在產品品質方面提升高度的首要因素,是該車企對核心技術的掌握程度。而核心技術的形成是無法模仿的,需要企業持之以恒地創新、研發和投入。對于奇瑞和其他中國品牌而言,皆是如此。