本網訊（王怡琳）繼“東方風起”計劃發布之后，東風汽車審時度勢，進一步深化戰略布局，制定了“轉型升級三年行動”，在公司“十四五”發展承上啟下的關鍵年，4月10日，2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周在武漢開幕，東風汽車集團有限公司（下稱東風公司）發布了東風新能源躍遷成果及東風量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力品牌，全面布局推進各種動力類型。

汽車評價研究院院長李慶文，中發聯投資有限公司董事長趙航，中國汽車工業協會副秘書長陳士華等一行，參觀東風科技展，體驗東風最新黑科技，深入調研東風公司技術中心。行業資深專家們還與東風公司副總工程師、技術中心主任、黨委書記談民強，東風公司戰略規劃與科技發展部副總經理呂海濤、張雁軍，東風公司技術中心副主任、黨委副書記楊彥鼎，東風公司技術中心副主任宋景良、史建鵬等進行了深度溝通。

專家團聽取了東風公司戰略規劃與科技發展部副總經理張雁軍，關于東風三大電動平臺、東風馬赫品牌的技術創新，東風氫舟氫動力品牌的規劃，以及全國首個全新一代中央集中式SOA電子電氣架構等的詳細講解后，對東風公司的技術研發能力給予了極大地肯定。

據張雁軍介紹，東風正在踐行“轉型升級三年行動”，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型要實現100%電動化，到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比要實現1:1，即各200萬輛，其中新能源車的銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。在新能源方面，未來3年還會有500億的投入，包括在數字化、軟件和材料等方面，實現東風整個業務的提高。

解碼1：戰略布局清晰，奠定厚積薄發實力 

東風公司在發展新能源汽車的道路上，一直堅持乘商并舉，混合動力與純電驅動并重的戰略布局。在參觀完東風技術中心，并聽取過講解后，中發聯投資有限公司董事長、中國汽車技術研究中心原董事長趙航對東風的戰略布局給予了肯定，他認為，“發展新能源，不能一直依靠補貼，在當下的市場環境中，混合動力是能夠實現盈利的。而東風一直堅持的純電驅動和混合動力并駕齊驅的戰略布局是非常清晰的，且具備可持續性。”

中國汽車工業協會副秘書長陳士華對此表示贊同，他指出，雖然國家發展新能源汽車的戰略不會動搖，但各項細則的制定和實施存在一定的不確定性，所以對于企業來說，如何做好產品布局就顯得十分關鍵。“東風無論是在技術研發儲備上，還是產品布局上，都做了大量前瞻性的工作，足以支撐下一步產業的發展。”他評價東風公司是具備厚積薄發實力的。

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，對東風公司在輪轂電機方面的前瞻布局給予了贊許，“在其他企業還在討論是否要上的時候，東風已經率先完成了產品公告報批，比我想象得提早了三年。”他說，“我非常期待東風不僅是中國第一個量產輪轂電機的車企，也是世界上第一個量產的。”

廣西大學機械工程學院教授、博導、廣西大學新能源汽車研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士陳勇認為，東風公司的研發布局是具有全局觀和務實性的，堅持核心技術掌握在自己手里，多年來堅持基礎應用、基礎材料的研發，將乘用車、商用車的平臺有機結合，節省了成本，提高了效率。

地平線生態發展與戰略規劃副總裁李星宇用“受震撼”來形容此次的東風之行，尤其是在硬件層面，從底盤、材料、動力到整體的架構再到產品規劃，都“非常強大”，而“這種強大，是一個老牌車企深厚技術底蘊的體現，更是其戰略布局的結果。”同時，他也建議，對于智能化的布局，“全棧自研不如全棧可控”，當前的軟件開發模式倒逼生產關系發生了改變，過去簡單的買賣關系已經轉變為深度協作的關系，“才能實現1+1＞2的整體優勢。”

解碼2：核心技術支撐，鑄就行業標桿地位

在本屆科技周上發布的東風量子架構、馬赫E電驅電池補能的三大產品平臺、尤其是四檔混動電驅動等，受到了與會專家們的一致好評。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽同樣用“非常震撼”作為對此次東風之行的總結，“印象最深的就是東風的研發體系建設”，他說，“一是硬件仿真系統，東風這套硬件仿真體系是目前為止我見過的最全面完整的，堪比航空系統，尤其是可以遠程操作，大大縮短了開發周期和成本。”

第二是東風在材料科學領域40多年的深耕，為各項研究奠定了很好的基礎，“沒有這樣的積累，東風就不可能實現真正的躍遷。”

第三，馬赫動力平臺具備兼容節能、混動和純電等不同的驅動類型的能力，4檔混動電驅動更是“行業內混動變速器檔位最高的，極大提升了動力性和增益性，稱得上‘行業標桿’。針對四檔混動電驅動，徐向陽特別提到這幾乎是“把混動變速器做到了極致”，對于四擋混動電驅動的發展，他建議“后續可以在串并聯層面和整車架構的角度，進一步深化構型的創新”，此外，對于混合動力產品，個性化的駕駛模式和能量管理策略也可以作為未來創新的方向。

第四，在“卡脖子”的芯片方面，東風也有布局，全新一代SOA平臺的推出，是電動系統非常重大的創新，實現了自主可控。

第五，乘用車商用車新能源化的并駕齊驅，在多個平臺上同步推進，沒有出現任何短板，是非常值得肯定的。

在輕舟智航聯合創始人、CEO于騫看來，通過軟件迭代升級把硬件的價值發揮出來是智能化時代的一個根本性變化，這可能會創造出新的物種，對用戶體驗也是巨大的提升。所以，誰能夠掌握軟硬件的OTA不斷升級，讓軟硬件的使用體驗不斷提升，誰就能占據未來市場競爭的關鍵地位。東風全新一代的SOA平臺，是具備這個潛力的。

解碼3：創新能力保障，實現轉型升級發展

東風公司一直秉承著開放合作的理念，與合作伙伴攜手共建汽車產業發展的新生態，在新的發展階段和競爭格局下，努力抓住創新的關鍵變量。

中國科學院科技戰略咨詢研究院創新發展政策所副所長、研究員、中國創新戰略與政策研究中心科技體制組組長張赤東對于東風的創新能力給予了很高的評價，他認為東風公司技術中心能夠從集團層面，把技術體系、技術脈絡、技術框架有機組織構建起來，這對整個東風公司未來的發展都具有奠基性作用。他建議，要通過“技術能力推動創新能力”，來應對這場汽車革命，在這一輪的洗牌中，在新的創新規律下，把握技術定位和技術管理規則，才能夠更好地發揮出作用。

最后，汽車評價研究院院長李慶文用四個“重新認識”和五點“解碼”，總結了對東風公司躍遷之路的看法。

第一，重新認識東風公司的創新能力。具體表現，首先，東風多年來一直堅持自主創新，在關鍵技術領域能夠實現突破；其次，具備系統集成、體系創新能力，有效提高效率縮減成本；第三，創新本身也在不斷積累生長，能夠實現對不同代際、不同品類產品、技術的不斷更新輸出。

第二，重新認識東風公司的扎實實力。主要表現：一是戰略實力；二是基礎研發和長期奮斗的實力；三是前瞻技術創新發展的實力，這考驗的是對市場和產品的洞察力，東風公司在這方面實力扎實；四是人才實力，尤其是創新研發的人才實力，形成了穩定的梯隊。

第三，重新認識東風公司的轉型爆發力。東風已經進入了轉型升級的關鍵階段：一是新產品推出的爆發力階段；二是自主研發成果進入到轉化的爆發力階段；三是通過技術爆發創造價值、創造收益的階段。

第四，重新認識東風公司開發協同的創新能力。首先是在技術層面全面積極地協作開放；其次是跨界協同創新的態度真誠，方式靈活多樣；第三是已經從引進技術產品轉化為輸出技術產品階段。

李慶文將東風公司科技創新“躍遷行動”的五個解碼總結為，一是戰略層面對自主創新的堅定信念；二是穩定的研發體系；三是具備領導力的研發領軍人物；四是大膽啟用發揮青年科技人才的作用，在東風公司技術中心中，80后90后的技術帶頭人占比很大；五是認知觀念轉變快，積極擁抱新技術新產品。

對于專家團成員的評價和建議，東風公司副總工程師，技術中心主任、黨委書記談民強表示“受益匪淺”，他指出，東風公司將一如既往地深化自主、開放合作，加強并深化體系能力的建設和優化改革，同時注重人才干部的培育。

相信東風公司憑借扎實的基礎研究、強大的核心技術和與時俱進的創新能力，定能超出預期地完成轉型升級，在新一輪汽車革命的浪潮中脫穎而出。

                                                             編輯：蔡亮維