根據中國汽車工業協會發布的數據，2019年MPV累計銷量僅為138.4萬輛，同比下降20.2%；乘聯會數據顯示，該類車型市場終端全年累計銷售1371708輛，同比下降18.2%。

　　自主品牌市場份額再度縮水，以GL8、奧德賽、艾力紳、沃蘭多、GL6等車型為主的合資陣營市場份額則上升到了20.70%；且不論是自主品牌還是合資品牌，10萬元級別的家用MPV車型增長均受到了阻礙。

　　“目前來看，宜家宜商的高端MPV市場前景廣闊，2020年MPV市場或許會因此有新的突破，”崔東樹表示，“目前美系‘一統高端天下’、日系在中高端‘獨領風騷’的格局可能會發生改變，隨著大眾旗下那款豪華商務MPV在2020年入局，有機會形成美系、日系、德系三家抗衡的局面?！?/strong>

　　2019年，在乘用車“三大市場”中一直處于弱勢地位的MPV市場，其份額和銷量相比去年同期再次下滑，且已連續37個月呈同比負增長狀態。根據中國汽車工業協會發布的數據，2019年MPV累計銷量僅為138.4萬輛，同比下降20.2%；乘聯會數據顯示，該類車型市場終端全年累計銷售1371708輛，同比下降18.2%。

　　合資份額突破20% 家用車型增長遇阻

　　2019年，自主品牌市場份額再度縮水，以GL8、奧德賽、艾力紳、沃蘭多、GL6等車型為主的合資陣營市場份額則上升到了20.70%；且不論是自主品牌還是合資品牌，10萬元級別的家用MPV車型增長均受到了阻礙。

　　具體來看，合資陣營中同屬通用旗下的別克GL6和雪佛蘭沃蘭多的生存狀況并不樂觀，其中GL6全年累計銷售29228輛，同比下降25.80%；12月銷量更是僅有1648輛，同比暴跌63.05%；沃蘭多累計銷售29267輛，以微弱的優勢超越了GL6，但該車型12月銷量也僅有1769輛，同比下降14.91%。

　　與此同時，自主品牌中的寶駿730、吉利嘉際、傳祺GM6、大通G50和曾在MPV市場“爆火”的宋MAX也都開始顯得“力不從心”。全年來看，寶駿730累計銷售98292輛，同比下降31.91%；宋MAX累計銷售69424輛，同比暴跌50.26%；傳祺GM6、嘉際、大通G50累計銷量分別為35663輛、32960輛和28444輛，同比增長數據則由于幾款車上市時間較短，參考價值較低。

　　值得一提的是，以上述幾款車為代表的家用MPV市場全年累計銷量達到了341629輛，同比增長3.44%，市場份額擴大了5個百分點，至24.91%。有業內人士分析，該市場的增長一定程度上與一年來加入競爭的數款新車所帶來的紅利有關，但多名“競爭者”的加入也稀釋了家用MPV市場的利潤空間，從而導致該細分市場看上去“一片哀嚎”。

　　高端市場或引“拐點” 德系入局頗受期待

　　在2019年的車市寒流中，有不少高端車型實現了逆勢增長，這一點在MPV市場也有所體現。綜合各方的銷量數據來看，高端MPV在2019年累計銷量達到了272562輛，市場占有率達19.87%，相比2018年增加了2.63個百分點。

　　別克GL8

　　別克GL8作為高端MPV+的“常青樹”，在2019年累計銷量達到了147644輛，同比增長5.99%；該車型12月銷量達到了14743輛，同比增幅更是高達46.90%。

　　在本田“雙子星”的“內部”競爭中，奧德賽憑借在混動領域的“搶跑”實現了對艾力紳的反超，前者2019年累計銷售45488輛，同比增長2.92%，后者累計銷量則僅為32311輛，同比下降31.76%。從本田品牌在MPV市場的整體表現來看，其累計銷量同比下滑15.02%，但市場占有率相比去年略有增加，在大幅縮水的MPV市場也實屬不易。

　　自主品牌試水高端的傳祺GM8、大通G10兩款車型在2019年表現也可圈可點。其中大通G10累計銷售24022輛，同比微降1.39，市場份額有所增加；傳祺GM8累計銷量為23097輛，盡管全年來看同比下降24.93，但該車型已連續3個月呈同比增長的態勢。

　　大眾Viloran

　　“目前來看，宜家宜商的高端MPV市場前景廣闊，2020年MPV市場或許會因此有新的突破，”乘用車市場聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“目前美系‘一統高端天下’、日系在中高端‘獨領風騷’的格局可能會發生改變，隨著大眾旗下那款豪華商務MPV 在2020年入局，有機會形成美系、日系、德系三家抗衡的局面?！?/p>

　　中汽協秘書長助理許海東認為，MPV市場回暖，更多的還要依賴于整體車市的回升?！案叨薓PV消費群體的消費能力在經濟放緩的情況下受影響更小，相應的細分市場表現則相對強勢?！痹S海東分析道，“但正支撐MPV市場銷量的還是低端MPV，市場的跌幅也大多是來自這一區間，其中大部分涉及的是自主品牌，受到的‘打擊’也更嚴重?！保ń洕請?中國經濟網 記者張羽）