相較此前的下滑態勢，9月的國內汽車銷量同比降幅有了明顯收窄，但市場遠未“回暖”。

　　日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了2019年9月產銷數據。2019年9月，汽車銷售進入傳統旺季，汽車產銷比上月均呈較快增長，但同比仍呈下降，其中乘用車依然下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改變。

　　中汽協數據顯示，2019年9月，國內汽車銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，分別環比增長11％和16％，同比下降6.2％和5.2％。

　　1～9月，國內汽車產銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量較上年同比分別下降11.4％和10.3％。由此，國內汽車銷量連續15個月出現同比下降趨勢。從目前的數據來看，雖然從單月數據上看，9月市場整體跌幅較上月呈趨緩態勢，但基本可以確定的是，和去年一樣，今年9月的傳統旺季依舊不旺。

　　中汽協副秘書長師建華表示，環比增長并不說明市場已經“回暖”，總體來說，國內乘用車市場還未實現正向增長，只是汽車市場的基數更低了。

　　■自主品牌市占率下降　兩極分化明顯

　　據中汽協數據顯示，2019年9月，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛，同比下降9.8％，占乘用車銷售總量的37.7％，比上年同期下降1.5個百分點；其中：中國品牌轎車銷售17.2萬輛，同比下降13.2％，占轎車銷售總量的18.5％，比上年同期下降1.2個百分點；中國品牌SUV銷售42.9萬輛，同比下降8.0％，占SUV銷售總量的51％，比上年同期下降2.6個百分點；中國品牌MPV銷售9.6萬輛，同比下降10.5％，占MPV銷售總量的75.4％，比上年同期增長2.3個百分點。

　　1～9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5％，占乘用車銷售總量的38.7％，比上年同期下降3.3個百分點；其中：中國品牌轎車銷售146.1萬輛，同比下降15.2％，占轎車銷售總量的19.7％，比上年同期下降0.7個百分點；中國品牌SUV銷售342.2萬輛，同比下降18.9％，占SUV銷售總量的52.2％，比上年同期下降6.2個百分點；中國品牌MPV銷售73.3萬輛，同比下降23.9％，占MPV銷售總量的74.7％，比上年同期下降1.8個百分點。

　　9月，雖然自主品牌整體上呈現持續下行態勢，并令市占率有所下降。但值得注意的是，部分自主品牌頭部車企表現依舊穩定。

　　據廠家公布的數據顯示，位于自主品牌頭部車企位置的吉利汽車9月銷量為11.4萬輛，同比下降8.5％；今年1～9月，吉利汽車總銷量達96萬輛，同比下降19％，已完成全年136萬輛銷量目標的70％。其中在新能源及電氣化車型方面，9月吉利新能源及電氣化車型銷量8765輛，今年1～9月累計銷量7.9萬輛，同比增長83.2％，成為吉利銷量的一大增長點。

　　長城汽車9月銷售新車10萬輛，同比增長15.33％，1～9月累計銷售73萬輛，同比增長7.01％。其中，哈弗品牌銷量達7.5萬輛，同比增長22.14％，WEY品牌9月銷售新車8701輛，長城汽車皮卡9月銷售新車1.4萬輛，純電動品牌歐拉銷量1877輛。

　　奇瑞汽車自主品牌部分9月完成銷量5.8萬輛，同比增長10％，1～9月，則累計完成銷量43.6萬輛，同比增長6.4％。

　　■合資品牌繼續下探　僅日系表現良好

　　合資品牌方面，銷量下滑也是主旋律。但是，雖然整體下滑趨勢難止，部分合資品牌頭部車企的表現卻在一片逆境中顯得十分亮眼。

　　具體來看，廣汽豐田9月銷量達6.5萬輛，同比增長7％，今年1～9月累計銷量為49.6萬輛，累計同比增長18％。三大車型前三季度銷量占全車系整體銷量比例高達67％。

　　從具體車型來看，第八代凱美瑞9月銷量為1.73萬輛，同比增長18％，今年1～9月累計銷量為13.4萬輛，累計同比增長10％；雷凌家族9月銷量達到2.2萬輛，同比增長7％，連續三個月單月銷量超過2萬輛，今年1～9月累計銷量為15.9萬輛，累計同比增長13％；C-HR 9月銷量為5986輛，今年1～9月累計銷量為4.4萬輛；全新漢蘭達9月銷量為9665輛，今年1～9月累計銷量為7.2萬輛。

　　廣汽本田9月整體銷量達7萬輛，前三季度累計銷量達57.3萬輛，同比增長10.1％。其中第十代雅閣9月銷量再破2萬輛；新一代凌派在9月實現銷量1.7萬輛，連續7個月銷量過萬。廣汽本田大型SUV冠道9月銷量達7028輛，前三季度累計銷量達5.4萬輛。

　　9月日產汽車在華銷量為13.47萬輛，同比下降4.6％；前9個月日產汽車在華累計銷量為11萬輛，同比微降0.4％。東風日產9月銷量為10.30萬輛；1～9月銷量為81.81萬輛，同比增長0.5％。

　　軒逸依然是東風日產的銷量主力，在9月份其銷量達到了3.8萬輛；而新天籟在9月份銷量則再度破萬，達到1.03萬輛。

　　■各細分市場較上月均有微增

　　從乘用車各車型品類細分市場來看，9月，四大細分市場較上月均實現了不同程度的增長，其中，MPV市場的增幅最大。但從整體來看，四大細分市場與去年同期相比，依舊處于下滑態勢。

　　伴隨頭部車型持續“回暖”，國內SUV市場9月銷量83萬輛，較上月增長14.03％。頭部車型銷量提升，成為SUV市場重回上升趨勢的主因。

　　聚焦至具體車型，1～9月，哈弗H6毫無疑問高居銷量榜首，大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V等合資緊湊級SUV也保持穩定發揮。

　　特別是自主SUV方面，呈現出“家族作戰”的態勢。作為應對車市低迷的自救手段之一，自主品牌此前曾紛紛嘗試以更細分、更個性化的轎跑SUV實現突圍，但無論是哈弗F7x、吉利星越還是長安CS85，都陷入叫好不叫座的窘境。對于中國品牌來說，尤其是長安CS75系列、吉利博越系列以及榮威RX5系列，它們是合資品牌渠道下沉、價格下探最有力的回擊。當合資品牌用品牌和價格侵占中國品牌市場時，自主品牌必須用“實力強大＋價格合理”的產品進行反擊，兩者缺一不可。

　　在轎車領域，9月整體完成銷量92.5萬輛，較上月增長20％。

　　值得注意的是，在轎車領域還是合資品牌最受中國消費者青睞。其中，大眾系車型表現最為搶眼。新朗逸接近5萬輛的月銷量，新寶來更是實現同比102.6％的翻番增長。

　　此外值得注意的是，豐田卡羅拉在換代之后終于重返銷量榜前十。9月卡羅拉共售出26450輛，排在轎車榜第6位。這也表明換代之后的卡羅拉得到了國內消費者的認可。

　　除此之外，根據9月銷量數據顯示，帕薩特、雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系等合資品牌中型車的表現也比較不錯，銷量均在1.6萬輛以上。不過遺憾的是，9月自主品牌在轎車領域整體表現不佳，在這份榜單中，沒有一款自主品牌車型。

　　9月MPV市場整體完成銷量12.7萬輛，較上月增長29.40％，相比轎車與SUV，9月份MPV市場銷量較上月増勢最為明顯，但較去年同期下滑13.28％，因此也是乘用車各細分市場中同比下降最大的細分市場，這無疑預示著MPV車型依然無法被大多數消費者接受。

　　編輯：黃蓓

(責編：王紫、李昉)