9月3日，首環高速采育南主線省界收費站，ETC門架系統地面部分已完工。新京報記者 王貴彬 攝

　　昨日下午，隨著吊車的工作臂緩緩抬起，一座收費崗亭被“連根拔起”，隨后再轉移到板車上。以此為標志，首環高速采育南主線省界收費站開始正式拆除改造。記者從北京市交通委獲悉，這是北京市范圍拆除的首座高速公路省界收費站，標志著北京市高速公路取消省界收費站工程正式啟動，年底前，北京將取消包括首環采育南站、京臺禮賢站在內的8個高速公路省界收費站。

　　拆除省界收費站上的既有設施后，高速公路上建設ETC門架系統。據了解，所謂“ETC門架系統”是一種類似交通探頭的設施，架設在高速公路上方，替代原有的省界收費站功能，實現快速不停車通過。

　　新京報訊 根據《北京市深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，北京將于2019年底前取消8個高速公路省界收費站。

　　采育南收費站拆除改造將分兩步實施

　　采育南主線省界收費站位于北京市大興區，是G95首都地區環線高速北京一個省界收費站，也是目前北京市收費車道最多的半幅省界收費站，共設有25條收費車道，包括7條ETC車道與18條MTC車道，日均流量15000輛左右，高峰時段小時流量為1500輛左右，其中MTC車道流量均大于ETC車道流量。

　　現場的規劃圖上，采育南主線收費站的拆除改造將維持現狀道路中線，保留中央隔離帶，不改變原主線曲線半徑，采取“正線取直”方式，計劃分兩階段實施。根據計劃，拆除采育南主線收費站后需要在附近建設4套ETC門架系統，目前ETC門架土建部分已完成施工。據了解，采育南收費站將對收費崗亭、機電設備、收費大棚依次拆除，同時還會將地面恢復成高速公路路面，并重新施劃地面標線。

　　其中，第一階段拆除靠近中央隔離帶的5條ETC車道，剩余2條ETC車道和18條MTC車道，以保障車輛順暢通行。拆除工程主要包括收費崗亭、機電設備、收費島與收費大棚等，預計9月30日前完成路面改造等工程，達到基本通車條件。第二階段待全國聯網ETC門架系統聯調聯試完成、車流改道后，拆除剩余20條車道收費設備。

　　10月底前完成ETC門架系統建設

　　根據《北京市深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，北京市將于2019年底前取消8個高速公路省界收費站，包括夏各莊站、京哈香河站、京臺禮賢站、京藏康莊市界站等，且主要為出京方向的收費站。

　　經統計，需要建設ETC門架348個、出入口站車道改造1038條、建設入口治超系統約140處。為順利實現年底前取消北京市高速公路省界收費站總體目標，市交通部門擬于10月底前完成ETC門架系統建設工作，以及京藏高速清河主收費站、京開高速西紅門主收費站與五環路間物理隔離建設工作，于12月底前完成原實體省界收費站拆除、安全設施建設與路面恢復等工作。

　　■ 鏈接

　　將取消的8個高速公路省界收費站名單：

　　① G45京承三期司馬臺出京收費站

　　② S15京津高速永樂出京收費站

　　③ G3京臺高速禮賢出京收費站

　　④ G45京開高速榆垡南出京收費站

　　⑤ G5京昆高速鎮江營出京收費站

　　⑥ G6京藏高速康莊出京收費站

　　⑦ S32京平夏各莊出京收費站

　　⑧ G95首都環線高速采育南出京收費站

　　釋疑1

　　車載ETC如何快速辦理？

　　辦理ETC賬戶不再要求車主本人前往

　　拆除省界收費站后，需要通過建設在原省界位置上的ETC門架系統對車輛的行駛線路和距離進行記錄，實現快速不停車通過。車載ETC的普及推廣是完成取消省界收費站工作的先決條件和關鍵因素。

　　“我目前開的車在我家里親戚名下，以前辦理ETC必須得他本人去，覺得麻煩我就一直沒辦。”市民李女士說，幾天前她聽說辦理ETC不再需要車主本人去，就趕快去辦理了ETC速通卡。未來，像李女士這樣的煩惱將不再是問題，用戶為任何一輛車辦理ETC賬戶，不再要求車主本人辦理，但一輛車只能辦理一個賬戶。辦理時，只要提供身份證、行駛證即可。

　　為確保年底前順利完成取消省界收費站工作，北京市年底前需要新增121萬輛ETC用戶。據介紹，自2019年6月1日至今，北京市已新增ETC用戶80余萬戶，累計近430萬戶。

　　記者了解到，目前，ETC申辦有線上、線下多種途徑，市民可通過中國ETC服務平臺、“樂速通”APP及小程序，以及微信、支付寶、銀聯、京東等合作渠道APP或小程序申請辦理，也可通過工商、華夏、建設、農業、農商、光大、郵儲、中信、廣發、北京、交通等12家合作銀行APP及小程序進行申辦。

　　ETC系統采用全國高速公路電子不停車收取通行費，可有效減少因停車收費造成的延誤及擁擠，提高高速公路收費效率及車輛運行效率。據統計，普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒，采用ETC繳費通過收費站的平均時間僅為3秒，即每車次可節約11秒的時間。同時，通行費享受9.5折優惠。未來除國務院規定的通行費優惠政策以外，都需要依托ETC進行。

　　釋疑2

　　取消省界收費站后車輛如何通行、計費？

　　“ETC門架系統”將替代收費站功能，無ETC設備的車輛領“復合通行卡”

　　取消高速公路省界收費站及推廣車載ETC裝置是今年我國交通領域的重點工作之一，目前，交通運輸部已經建立了定期通報工作進展的新聞發布制度，特別是ETC推廣情況，每周都會對全國各省市的情況進行一次集中通報。按照工作計劃，年底前將基本取消全國高速公路省界收費站，確保各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，同時實現手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。根據規劃，10月底ETC還將具備全國聯調聯試條件。

　　取消高速公路省界收費站并非取消收費，而是通過不停車的方式，加快車輛通行速度，以達到緩解擁堵、降低機動車尾氣排放、降低物流成本的目的。記者了解到，作為取消高速公路省界收費站的重要設施，“ETC門架系統”將替代原有的省界收費站的功能，就像交通探頭一樣架設在高速公路上方，通過射頻裝置讀取車載ETC的信息，實現對車輛行駛路徑的精準記錄。車輛通過時完全不必放慢速度，不是像目前高速公路站的ETC車道那樣執行“刷卡后抬桿放行”的措施。在確保快速、不停車通過的同時實現精準計費，而不是單純從“駛入站”到“駛出站”間的最短路徑。

　　為確保取消省界收費站后沒有辦理車載ETC設備的車輛正常計費，從8月開始，首發集團已經在北京六環路等路段進行新型“復合通行卡”的測試運行，人工收費會從原來發放二維條碼改為復合通行卡，駕駛員在高速公路入口領卡，ETC門架系統建設完成后，將全程通過ETC門架系統記錄路徑、計算通行費，出口交卡統一交費。

　　據介紹，復合通行卡也稱CPC卡。它有別于此前的紙質憑條或其他卡片，不但能夠識別車輛進、出收費站信息，還可以通過在高速公路路網互通位置設置路徑識別系統，精確記錄車輛的實際行駛路徑，能夠為跨省通行費計費、清算等提供重要依據。

　　新京報記者 裴劍飛

(責編：劉佳、李昉)