周三，戴姆勒集團的股東們批準建立新的集團架構，這是自與克萊斯勒合并以來最大的一次公司重組。戴姆勒集團將被拆分為三個獨立的部門，包括汽車、卡車和金融服務部門。

　　康林松首次透露了他的策略，并承諾讓戴姆勒更加環保。而梅賽德斯-奔馳也于近期發布了“使命2039”戰略，其中提到：到2030年，純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實現全線產品碳中和。

　　經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，日前，掌舵戴姆勒13載的集團CEO、梅賽德斯－奔馳汽車全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche)正式卸任，集團董事會成員康林松（Ola Kallenius）接替其成為新任CEO，任期為5年。蔡澈表示，戴姆勒需要削減成本，以應對未來顛覆汽車行業的劇變。

　　“一切事項都要經過詳細審查，包括固定或可變的成本、原材料和勞動力成本、投資項目、垂直一體化和產品范圍。我們不能也不會滿足于目前的盈利水平。”蔡澈在周三的年度股東大會上說。

　　蓄著標志性“海象式”胡須，這位66歲的前任CEO給戴姆勒留下不可磨滅的印記，同他一起離開的還有現年59歲的首席財務官Bodo Uebber。他們共同將戴姆勒從工業集團公司轉型為一家專注于高檔車出行解決方案的引領者。

　　蔡澈上任之初，其主要決策之一便是在2007年將克萊斯勒業務出售給了博龍資產管理有限公司（Cerberus Capital Management）。在蔡澈的帶領下，奔馳最終在2016年從寶馬公司（BMW AG）手中奪回了全球豪華車品牌銷量冠軍的桂冠。

　　蔡澈表示:"我們對最新季度的業績和股價并不滿意。"然而，這一切的決定權都將交到新任CEO康林松的手上。據公開資料顯示，康林松現年49歲，1993年加入戴姆勒集團，在戴姆勒集團工作已近26年，2017年1月被蔡澈提拔為研發總監，全面負責戴姆勒集團的研發業務。值得一提的是，康林松是戴姆勒首位非德國籍的掌門人。

　　隨著利潤的不斷縮水，如何為電動汽車和數字化服務的發展提供充足的資金支持便成了康林松當下面臨的棘手問題。就在上周，康林松首次透露了他的策略，并承諾讓戴姆勒更加環保。近日，梅賽德斯-奔馳發布了“使命2039”戰略，其中提到：到2030年，純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實現全線產品碳中和。

　　戴姆勒方面表示，他們近期的目標仍然是在2021年以前，將梅賽德斯-奔馳的主要汽車業務恢復到8-10%的盈利區間，而其重型卡車和公共汽車業務的目標是實現8%的可持續回報。

　　另據德國《商報》報道稱，數月來，康林松一直致力于一項名為“Move”的成本削減計劃，預計將在今年夏季完成。

康林松

　　汽車制造商的職責

　　蔡澈曾于本月對媒體表示，汽車制造商有責任證明他們能夠從電動汽車中獲得足夠的利潤，從而提振股價。由于投資者認為傳統制造商對即將到來的行業變革準備不足，股價一直受到擠壓。蔡澈說：“到2022年，梅賽德斯-奔馳將在整個產品線推出130款電動和混合動力車型。”

　　他認為，與同類汽油發動機相比，柴油發動機二氧化碳排放量更低，這一技術至少在未來10年里將繼續在歐洲發揮重要作用，甚至可能在商用汽車領域發揮更長時間的作用。

　　然而雪上加霜的是，不斷惡化的貿易困境不僅威脅到汽車出口，也在關鍵市場帶來了更嚴格的排放限制。明年將在歐洲生效的更嚴格的碳排放規定便是最大的障礙。“在我的職業生涯中，我從未見過這樣的重大事件風險，”Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst上周在一份報告中說。

　　戴姆勒也在努力應對有關其柴油汽車排放的未決調查以及德國當局強制召回的問題。據彭博資訊預計，其與柴油車相關的美國訴訟風險可能超過40億美元。

　　企業改革

　　周三，戴姆勒集團的股東們批準建立新的集團架構，這是自與克萊斯勒合并以來最大的一次公司重組。戴姆勒集團將被拆分為三個合法獨立的部門，包括汽車、卡車和金融服務部門。

　　這一新架構將耗資約7億歐元（7.8億美元），旨在加快決策速度，讓各個部門更容易地建立合作關系。德卡投資公司（Deka Investment）的股東代表Ingo Speich再次呼吁戴姆勒通過卡車業務的單獨上市來釋放價值，這類似于大眾汽車集團（Volkswagen Group）對Traton SE的做法。

　　戴姆勒總勞資委員會(General Works Council)主席、監事會副主席 Michael Brecht在一份聲明中表示:“新架構是一項明確的前瞻性戰略，將使我們更加強大，并保障長期的就業。”

　　蔡澈的回應也呼應了近期康林松的論調，預示著戴姆勒將與同行、供應商和技術公司建立更為緊密的聯系，以推動行業的轉型。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿編譯）

(責編：胡挹工、連品潔)