專家們在安徽建筑大學地下工程實驗中心進行研討。

　　12月15日，合肥軌道交通有限公司正式啟動為期一周的市民試乘活動。至此，北起火車站、南至徽州大道站、全長24.58km、全地下線、共設23座車站、為期四年的合肥地鐵1號線順利建成。

　　由于合肥本身城市規劃與膨脹土質等自然地理特征，使得軌道設計與施工過程都離不開技術支撐。而安徽建筑大學土木學院的教授們在整個建設過程中，就起著技術保障的作用。

　　交疊隧道 近接施工

　　在一號線建設過程中有許多如同合肥南站（一、四、五三線交叉）一樣的轉乘站，而只要有轉乘，就必然出現交叉隧道，就要考慮新修軌道對即有軌道的影響，所以交叉段采取的是交叉線路同時施工。據該校劉自力博士介紹，為保證交叉段施工建設中交叉線路間不會相互影響，他們運用相關軟件對整個建設過程進行了虛擬化施工，通過計算機運算分析在施工過程中不斷改進施工方案。

　　“大東門車站作為地鐵一號線與二號線的轉乘站，除了交叉隧道問題外，由于臨近南淝河，最近距離僅有40米左右，且周圍古井假日酒店、圣大國際等建筑物繁多，故而還存在著動壓水問題與保護周邊建筑物地樁問題。”曹廣勇博士告訴記者，“為此，該車站采用了先進的施工方法，以保障周邊建筑物不受影響。”

　　局部蓋挖 保障交通

　　“五里墩立交橋通車已經20年了，還曾經歷了兩次搭修，本身就存在安全問題。而地鐵二號線需要從橋下經過，在考慮盾構機作業所需空間與管道拼接空間后得出，二號線外徑為6米的管道需要超挖25公分，因此橋墩與就會產生沉降問題。”該校柳軍修博士表示，“為此，土木學院的教授們對施工參數進行了大量分析，如何平衡土層壓力、地下水壓力等問題，均被一一考慮。部分超挖層采用注漿方式彌補土層缺失，上下行軌道的間距問題還采用相關軟件進行模型運算對施工過程進行指導。”

　　翟朝嬌博士談道：“在這種出現軌道上方有立交橋存在的情況或軌道地處商業區時，我們會采用局部蓋挖法以保障正常的交通運行，并采用相關軟件進行動態模擬，監測有車與無車經過時的各類數據情況，以做好安全性的前期預測工作。”

　　數據統計 制定施工標準或建立安全預警機制

　　在整個軌道建設過程中，安徽建筑大學作為省軌道公司委托方，主要是為施工過程提供技術支撐，為施工過程進行預警，預防安全問題。而在通過定期收集施工過程中的關于橋墩沉降、傾斜與隧道拱底沉降、隆起、收斂等數據后，該校還對數據進行了統計分析，設置安徽省軌道施工規程，為安徽省軌道交通建設設立標準。

　　“隨著施工過程的不斷推進，需要監測頻率也在不斷增多，從而不斷劃定施工的主要、次要與未明顯的影響范圍。同時，通過各類數據的統計，為施工過程提供預警值，以確保安全。”劉洋博士告訴記者。

　　據了解，合肥地鐵1號線將于本月26日正式運營，2至5號線也將在未來五年陸續正式運營，這支專家團隊還將繼續利用數據模型做好預警工作，守護合肥地鐵建設安全。（張秀明 實習生 周思穎）