圖為：正在進行電力調控的“鸚鵡綠”列車

列車上多出一條“小辮”能節(jié)省近8000萬元的成本。昨日，地鐵6號線進入全線調控階段，作為武漢首條采用A型車的地鐵線路，“鸚鵡綠”列車將首次用架空接觸網(wǎng)供電方式，以降低建設與運營成本。

昨日上午，記者在地鐵6號線老關村車輛段的列車庫內看到，“鸚鵡綠”的地鐵6號線列車整齊有序地停在軌道上。與此前其它線路運行列車不同的是，即將開通的6號線將運行大容量的A型車，為列車提供運行動力的接觸網(wǎng)，也從地下改為了天上，因此，每列車的車頂上，將會多出一根“小辮”。

“這是目前武漢地鐵在建的地鐵線路中，接觸網(wǎng)首次全部采用剛性懸掛方式。”武漢地鐵集團建設總部副總經(jīng)理張剛說，接觸網(wǎng)敷設于隧道頂部，列車通過“小辮”來獲取電力能源。“架空接觸網(wǎng)安裝位置高，不會對線路維護人員構成安全威脅。”張剛說，由于軌道內不再通電，緊急情況下需要快速疏散客流時，乘客就可放心進入軌道區(qū)域。

“相比此前開通的線路，6號線的運行成本更低。”張剛介紹，線路從鋪軌供電改為“空中供電”后，材料費用平均每公里約60萬元，全程36公里下來，可節(jié)省2160萬元。此外，由于采用1500V供電制式，全線正線減少了6座牽引變電所，以每座800萬元設備投資估算，僅此一項就節(jié)省近4800萬元。“6號線的電源總開關直流開關柜首次實現(xiàn)了武漢造，比引用進口開關柜節(jié)省了640萬元。”張剛說，僅以上三項改進，6號線便節(jié)省了7600多萬元的建設成本投入。

武漢地鐵集團人士表示，從地鐵6號線開始，江城地鐵新開線路將都采用 1500V供電制式。“采用1500V供電制式后，由于牽引網(wǎng)網(wǎng)壓升高了一倍，牽引網(wǎng)的電流減小了一半，全線路的電能損耗可隨之降低50%以上。”張剛說。（郭徽 蕭顥 劉丹丹 袁永華）