一輛汽車上，至少有幾百個甚至上千個芯片。小到門窗的開關，大到發動機的啟動，都離不開汽車芯片。

目前，鄂產車規級MCU（微控制單元）芯片已通過ASIL-D級別（汽車行業最高的功能安全體系認證等級）車規功能安全流程認證，這意味著這款芯片已擁有完善及合規的車規級功能安全和開發流程體系，有望成為國內最早量產ASIL-D級別全國產化車規級MCU芯片。

一場供應鏈危機

讓東風下定決心破“芯”荒

在東風公司研發總院，智能化技術總工程師張凡武根據自己的調研分析，繪制了一張國內汽車缺“芯”的示意圖。圖上，綠色的笑臉代表國內還有一些資源；紅色的苦臉，則代表國內資源空白。

這是國內車企都記憶猶新的一段往事：2020年初，受疫情、地緣政治等因素影響，中國車企遭遇汽車芯片供應鏈危機，整車產銷都受到直接沖擊……

“中國汽車既要有中國‘心’，更要有中國‘芯’！”作為汽車央企，東風公司下決心要破解“卡脖子”難題。

芯片，并非東風公司擅長的領域。但湖北卻擁有產學研資源，以及光電子信息產業鏈優勢。于是，東風公司找到了電子信息產業的龍頭企業——中國信科，提出“共建產業技術聯合體”的想法。

2022年，由東風公司牽頭，聯合武漢飛思靈微電子技術有限公司等8家企事業單位，共同成立湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體（簡稱創新聯合體）。

工程師展示車規級MCU芯片。

東風公司與中國信科共同出資10億元，成立了一家新的公司——武漢二進制半導體有限公司（簡稱二進制半導體），作為抓手。

二進制半導體副總經理蔡敏表示，車規級MCU芯片投入大、回報周期長，由主機廠牽頭進行芯片需求定義，設計企業進行芯片研發，更能有效發揮創新聯合體效應，推動整個汽車芯片生態圈形成。

如今，創新聯合體已由最初的9家成員單位，發展成為28家。今年，還將有新的伙伴加入。

從0到1

車規級芯片實現全國產化替代

在二進制半導體，湖北日報全媒記者看到了這枚車規級MCU芯片，約半個拇指大小，呈黑色正方形狀。

“這是一枚全國產化芯片，芯片的CPU內核、制造、封測等全部來自國內廠家。”蔡敏自豪地說，東風公司提出需求，二進制半導體負責設計，CPU內核來自武漢芯來科技，制造、封測等均由國內企業完成，也都是來自創新聯合體內的企業。

一款芯片的前后端設計一般要耗費1到3年，車規級芯片研發時間更長。流片（指試生產）成功后，至少還要經過12個月的測試驗證，從開發到實現量產需花費3至5年。

實現車規級芯片從0到1的突破，完成全國產化替代，沒有現成的模板可以參考。

起初，大家對如何定義芯片、未來要怎么用，都有不同意見。幾乎每月、每季度，創新聯合體主要成員單位都會聚集在一起討論、碰撞。

隨著時間的推移，他們越來越有默契了。在芯片開發上，東風公司、二進制半導體、芯來科技更是形成了“鐵三角”關系。

“東風公司更懂車，二進制半導體更懂芯片?！辈堂艚榻B，就開發需求達成一致意見后，芯來科技進行CPU內核開發，二進制半導體進行芯片開發，東風公司進行控制器開發。這種并行開發模式，打破了傳統的串行開發模式，極大提高了芯片研發效率。

為實現芯片國產化制造，在中國信科的“牽線”下，創新聯合體引入國內知名芯片廠商，推動車規級芯片國內生產、封測線建設。

2023年7月，國內首款基于開源指令集架構（RISC-V）的高端車規級芯片流片成功。產出發明專利及集成電路布圖50余項、起草車規級芯片團體標準1項，獲得湖北省高價值專利金獎2項、銀獎多項。

瞄準緊缺領域

形成湖北特色車規級芯片產業集群

目前，基于車規級MCU芯片的工藝需求，二進制半導體正迭代開發新功能。

“預計今年完成聯合上車冬季測試，明年實現芯片量產?！辈堂艚榻B，這款芯片將應用于汽車發動機、變速箱、三電控制等多個汽車域控制器，是車規級MCU芯片中安全等級要求最高、功能最復雜的。對于創新聯合體而言，不僅是要成功研發出車規級芯片，更重要的是健全和完善整個國產化生態鏈。

據悉，“十四五”期間，東風公司制定了在汽車中央網關、智慧座艙、自動駕駛、動力控制等領域的國產化芯片開發應用戰略，實現對動力總成、底盤、車身、新能源控制的全覆蓋。未來，車規級芯片不僅會搭載到東風公司整車上，還將在國內其他品牌推廣應用。

推動開放式協同創新，讓成果對上產業發展“胃口”。

東風公司研發總院相關負責人介紹，創新聯合體自主開發的車規級芯片將率先滿足最緊缺的汽車芯片需求，逐步實現廣泛應用搭載，實現關鍵核心技術自主可控，通過打通車規級芯片從設計制造到上車應用的全產業鏈，突破車規級芯片的工程化、產業化瓶頸，率先在湖北形成全國領先的特色車規級芯片產業集群，以共創共研共享為行業發展貢獻力量。

記者手記

合力構建創新生態系統

今年全國兩會上，政府工作報告指出，大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。

汽車芯片，就好比人類的“大腦”，控制著整輛車的所有“行為”。隨著汽車產業轉型升級，汽車芯片對于新能源和智能網聯汽車尤為重要。解決關鍵技術受制于人的短板，才能打好新能源汽車的下半場，實現產業高質量發展。

車規級芯片有望實現國產化替代，令人期待。這充分說明，核心技術、關鍵技術，化緣是化不來的，要靠自己拼搏；技術創新也不能單靠某一個企業或某一個供應商，需要全行業形成合力，構建良好的創新生態系統。