在公眾的熱切盼望中，駕考改革方案終于出臺了！試點自學直考、實行自主報考、開放駕駛培訓市場、實行計時培訓計時收費等一系列新舉措，讓公眾看到了改革的誠意。

隨著經濟社會發展水平提高，中國駕駛人數量正在持續高速增長。截止到11月底，駕駛人達到3.2億人，數量位居世界第一，每年考領駕駛證3000多萬人，預計未來五年還將新增1.5億駕駛人，到2020年達到4.7億。面對井噴式的駕考需求，原有的駕考市場供給已經嚴重不足，迫切需要放開駕考培訓市場。如此才能有效解決駕考等待時間過長的現實問題，這是駕考市場必須進行改革的一個重要原因。

還有一個重要原因，就是現有的駕考制度設計亟待改革優化。從一定程度上說，當前駕考制度設計帶有壟斷性特征，必須參加駕校培訓、必須通過駕校報名、必須使用車管所的考試車輛在固定考場參加考試……在諸多“必須”之后，整個駕考進程已基本上交由教練、駕校、車管所來掌控。這樣一個不對等、不透明的駕考格局，容易催生手握權力群體結成特殊利益聯盟。在這條利益鏈同時也是食物鏈的頂端，車管所、駕校、教練在缺乏自律和他律的情況下，前者容易將手中的考試權違法變現，后兩者容易利用手中的培訓權非法牟利。近年來，不少地方都發生過車管所腐敗窩案，不少駕校也因亂收費被投訴，學員給教練、考試員送紅包的個案更是屢見不鮮，甚至已經成為某些地方駕考的“潛規則”。這些問題早已廣受詬病，其傷害的不僅是學員利益，還有整個社會風氣。

新出臺的駕考改革方案具有比較大的突破性，其中最大的特色就是務實惠民。如果說過去的制度設計比較突出車管所、駕校的功能和作用，那么新的改革方案則強化了學員的權益和地位，部分打破了車管所和駕校的壟斷局面。這表現在三個方面：一是改變駕校培訓的強勢地位，方法是開放培訓市場，推行計時培訓計時收費、先培訓后付費等；二是提高考試供給能力，方法是鼓勵建設使用社會考場，拓寬考試員選用渠道等；三是充分保證學員的自由選擇權，方法是自主報考、自學直考，一次性預約、連續考試等。這樣有針對性地對駕校培訓權進行拆解，有助于將培訓之外的其他利益剔除掉，從而幫助打破駕考特殊利益鏈，讓整個駕考不受部門利益、私人利益擺布，最大程度上維護學員的利益。這應該是最大的也是最重要的突破。

改革貴在真刀真槍，重在重塑利益格局。此次駕考改革正是對現有利益格局的一次深刻調整，就是要對駕校的特殊利益“動刀動槍”。這樣的改革注定會遇到困難，甚至是挑戰。這也是駕考改革要先行試點的重要原因。改革方案只有完全落實到位，惠民也才能從紙面變成現實。而要保證駕考改革落地生根，必須建立起有力的監督機制和問責機制。現有的改革舉措已然很清晰，但怕就怕相關機構死守特殊利益不放，在落實改革舉措時搞變通、打折扣、走形式。所以，監督和問責很重要。而監督既包括對駕考組織者的監督，也包括對駕考培訓者的監督，特別是處于鏈條頂端的前者。這是駕考改革成敗的關鍵。如若監督和問責淪為形式，特殊利益仍能將他們“團結”在一起，繼續沆瀣一氣，為了私利置駕考改革大局于不顧。

駕考改革是全面深化改革諸多內容中的一個代表。公眾已經看到頂層設計惠及于民的改革初衷，接下來重要的是讓改革方案落地生根，夯實改革的惠民底色。