我國作為全球第一大汽車市場，對于全球汽車廠家來說都是很重要的。各種合資品牌、自主品牌、進口車相互競爭。在眾多國外品牌當中，歐美日韓品牌在大街上隨處可見，可唯獨見不到作為軍事強國俄羅斯的品牌，這一點與其軍事產品的表現有著極大的反差。

說起俄羅斯汽車，現在很多車迷都是非常陌生的。但要知道曾有好長一段時間，我國黨和國家領導人的指定座駕就是前蘇聯產的小轎車。從建國初期到改革開放初期，前蘇聯制造的小汽車在我國的道路上是占有極大比例的。

但在改革開放后沒多久，我們國家就大量進口了日本和西歐產的小汽車，俄系汽車因為設計落后、耗油量大等缺點逐漸被這些競爭對手搶占了市場份額。再到后來，隨著我國改革開放的深入和俄羅斯工業的極速衰落，俄系汽車徹底退出了中國的市場。

軍工不等于民用 

技術不行是導致俄羅斯汽車工業不景氣的原因嗎？答案肯定是否定的。俄羅斯作為世界級軍事大國，在工業技術實力上是毋庸置疑的。俄羅斯是軍事大國，在航母、戰斗機、核潛艇的建造都處于世界先進水平，就連在有著“工業之花”的飛機發動機的制造技術上也是僅次于美國。

蘇聯時期專注于重工業，而且他們一切都為爆發全面戰爭做準備，要求各種器械都簡單耐用。

二戰時蘇聯的坦克能在緊挨前線的露天工廠完成組裝，并且所需工時僅為德國同級戰車的五分之一；著名的AK-47就算往槍管里灌一把沙子也能照常射擊；用來造民用車的工廠稍作改裝就能生產坦克。這樣的思路造出的武器固然簡易而皮實，卻也犧牲了精確度和舒適度，用在汽車上自然會讓追求舒適的人望而卻步。    

作為蘇聯最大的成員國，俄羅斯繼承到的最大遺產就是軍工產業。這也是我們為什么總是看到俄羅斯出口了多少戰斗機、坦克，卻看不到出口其他產品的原因。同時，俄羅斯擁有世界最大的國土面積，為了加強國防實力，俄羅斯把主要的精力都放在了軍工領域，而它的人口又少，不到2億，汽車消耗量有限，國家對于汽車產業并不太注重。

當然，不少人會問俄羅斯有如此高端的軍工技術，造出民用汽車應該不是什么大問題吧？

這種想法是錯誤的，相對于民用產品而言，軍工產品是十分粗獷的，和普通的民用車不是一個設計理念，以俄羅斯的軍用車為例，為了減少戰場后勤壓力，俄系軍車都是霸氣耐操，簡單皮實，車子開起來基本要喊著說話，用軍工的設計理念放在民用車上根本行不通，汽車質量和舒適度沒有保障，滿足不了民用車的基本要求。

從俄羅斯的身上，我們能明白一個道理，那就是軍事強和汽車技術是兩碼子事，不能因為軍工和汽車都是機械類而把它們混作一談。 

品牌單一、競爭力不足 

汽車品牌較少且產品競爭力不足，也是中國市場沒有俄系車的另一個原因。俄羅斯的汽車品牌主要有伏爾加、拉達等，相信國內大部分人肯定沒聽過。

其實在建國初期，我國領導人的座駕80%是伏爾加汽車。在那個年代，伏爾加在國內的地位相當于現在的奧迪A6L，高大上的官車形象。

我國第一款紅旗轎車也是模仿伏爾加的圖紙而來，可是隨著1992年蘇聯解體，汽車工業迅速下滑，加上捷達、桑塔納等更具競爭力的產品擠壓，伏爾加漸漸淡出了國內市場，成為了一代人的回憶。

拉達作為俄羅斯的自主品牌，在俄羅斯政府的保護下，其在國內的銷量還是不錯的。目前，拉達是俄羅斯本土車中銷量最好的品牌，它定位在低端市場。作為低端產品，拉達并不能打開俄羅斯的一線城市市場，因其價格實惠、維修方便，所以其主要市場在國內二三線城市。

普京也為“拉達牌”車站臺推銷，俄羅斯輕型車第一大車企伏爾加生產的拉達牌車，在俄羅斯家喻戶曉，雖然銷量逐年下跌，但拉達至今依然是俄羅斯銷量第一的車型，占據17%的市場份額。

而且，我國汽車技術比俄羅斯成熟，在我國的汽車市場，吉利、長城、江淮、長安等自主品牌的產品已經占據了低端市場，且有著更高的性價比，拉達與我國自主品牌相比沒有任何優勢。

在我國目前的汽車市場環境下，俄羅斯車企要向中國市場出口產品，還拿不出一款像樣的車型。再加上近年來我國汽車行業的快速發展，自主品牌紛紛崛起，更加凸顯出當下俄羅斯汽車產品和技術競爭力的欠缺。同時，中國進口的轎車基本都是豪華車型，拉達作為一個走低端路線的車型，進口到中國根本沒有市場。