11月25日上午，利川市突降雨夾雪，建南鎮大道角村三組村民唐汝清站在家門口撐著一把傘，準備乘坐客車去鎮上購買化肥。

“以前買化肥，自己推板車去買，肩挑背扛；請人家用貨車運進來，一趟200元錢，還要遞煙說好話。種得越多，利潤反而越少。”

老唐介紹，3月份實現“村村通客車”后，他將種植面積從原來的4畝，迅速擴張到10畝，“兒子擔心我年紀大了，招呼不過來，要我少種一些，這日子是越過越紅火喲！”

截至11月底，恩施州2494個村全部實現“村村通客車”，巍巍武陵山區，正在以交通的方式帶領農民走上康莊大道。

【曾經】

一項看似不可能完成的任務

去年10月，省委、省政府正式提出要在2015年底實現“村村通客車”的目標；

今年年初，“村村通客車”成為“三萬”活動主要內容，要求在5月底實現通村率達到95%。

省委、省政府的要求高屋建瓴，但恩施州各級交通部門卻顯得信心不足。

“不是我們不努力，是因為恩施州的地理條件太特殊了，山大人稀，山高路險。”楊國衛給記者列出了一組數據：今年2月份“三萬”活動開始時，全州有11609公里農村公路未配套完善安保工程，其中特別危險路段達到6500公里，未硬化路段達到423公里，1072個村未開通客車，通村率只有57%。

“村村通客車”，一項看似不可能完成的任務。

“當時心里確實存著‘小九九’，認為省里和州里會有一些政策、資金方面的傾斜。”一位縣交通局局長表示。

【沖刺】

奇跡是這樣創造的

大限將至，“傾斜”遲遲未到，取而代之的是省、州兩級黨委、政府一次次的約談和督辦！

八仙過海，各顯神通。在進入到最后攻堅沖刺階段后，恩施州爆發出了驚人的力量。

利川市采取一次性建設、三年付款等方式安排財政資金1.4億元，用于農村公路配套完善安保工程。

咸豐縣財政一口氣拿出5996萬元專項資金，用于“村村通客車”工作。

巴東縣對農村客運企業每開通一個村獎勵5000元，對每輛通村客車檢測、衛星定位安裝、同一顏色標識三項攻擊補貼4970元，對于鄉鎮客運站每年補貼6萬元。

該縣交通局副局長宋建國，由于勞累過度，病倒在床上。3月份，縣領導將“村村通客車”交到他手中，面對這個“燙手的山芋”，他每天帶著工作人員走村入戶，勘探線路，設計方案，卻無暇照顧80多歲的母親和突發腦瘤的愛人。

不知道換了多少雙鞋，也不知道走了多少山路。靠著“舍小家、顧大家”的干勁，巴東縣于10月底，在全州率先實現通村覆蓋率達到100%。躺在床上的宋建國道出了心聲：“盡管很累，但值得！”

類似的故事比比皆是，恩施州交通局副局長楊國衛感嘆：“直到現在，我都不敢相信全州能夠提前一個月實現‘村村通客車’。在單位時間內，農村交通發展投入資金量之多、完成工作量之大、實施工程量之巨堪稱奇跡。”

【如今】

巍巍武陵，生機無限

大道角村，曾經是利川市最貧窮、最落后的小山村。

窮到什么程度？村支書張廷學介紹，2011年，該村年人均收入3000元左右，很多家庭春節才買套新衣服，父親、兒子輪流穿。幾十戶村民因為受不了窮，舉家遷往外地。

這里的人不懶，每次去鎮里趕集，都要走上十幾公里；這里的特產是黃連，素有“中國黃連第一鎮”的美譽。

窮根是什么？是路，是車，是交通不便。

2013年春節，一位外出打工的小伙子帶女朋友回家見父母，結果還沒走到家，姑娘就被又窄又坑洼的山村土路嚇跑了。“外地人給我們編成順口溜，‘青山綠水風光好，只見哥哥不見嫂’。”張廷學說。

“村村通客車”全覆蓋，為利川市打開了一扇開放的大門，帶動了經濟社會發展。

忠路鎮小河片區是中國“水杉之鄉”，3000多畝水杉種苗銷往全國各地，大部分村民脫貧致富；

全省“十大茶葉名鎮”毛壩鎮茶葉年產量8536噸，產品遠銷歐洲，農民憑此一項收入1.5億元，企業創產值2.1億元；

12家省屬企業在建南鎮安家落戶，成立專業合作社4家，規模以上工業總產值達到1.96億元，帶動就業2000余人，農產品、水產畜牧養殖、旅游休閑等產業百花齊放。

利川市副市長李好文表示，“村村通客車”是交通服務農民群眾“最后一公里”的民生工程，是提升人民群眾幸福指數的民心工程。利川計劃在“十三五”期間，通過主題村落建設、特色小鎮建設、生態旅游名鎮建設，打造一批鄉村民俗旅游精品，讓其成為村強民富的新引擎。

村村通客車，一通百通。

巍巍武陵，正釋放著無限的生機與活力。