伴隨著宜昌大城建設的腳步，宜昌交通發展與時俱進，進位區域樞紐，堪稱華中通衢。受益于國家新一輪鐵路規劃，宜昌進一步融入全國鐵路交通骨干網，鐵路和軌道交通發展步入快車道。

10月31日，市發改委召開市重點鐵路建設項目新聞發布會，通報我市爭取鐵路項目及軌道交通規劃的有關情況。

出行更快捷：至北京、廣州、重慶時間縮短一半

近期發布的《中長期鐵路網規劃》顯示，全國鐵路網“八縱八橫”中的“一縱”呼南通道和“一橫”沿江通道在宜昌交會，使宜昌成為新一輪鐵路規劃的最大受益城市。

呼南通道宜昌以北是襄陽至荊門至宜昌高速鐵路，建設總里程約200公里，總投資240億元，設計時速350公里/小時，其中宜昌境內約83公里。目前，正加快項目可行性研究工作，爭取2017年達到開工條件。建成后，宜昌至北京將由現在7個小時以上壓縮至4小時左右。

呼南通道宜昌以南是宜昌至常德高速鐵路，建設里程約200公里，估算投資240億元，其中宜昌境內約80公里。目前，前期工作正抓緊啟動。建成后，宜昌至廣州將由現在的7.5小時壓縮至4.5小時左右。

沿江通道鄭萬鐵路聯絡線高速鐵路由宜昌東站西端引出與擬建鄭萬鐵路相接，建設里程約100公里，投資約120億元，設計時速350公里/小時。目前中鐵四院已開展勘察設計工作，爭取2017年達到開工條件。建成后將消除沿江鐵路在宜萬間的慢速短板，使宜昌至重慶由現在的5小時壓縮至2小時左右。

隨著規劃的多條鐵路逐步建成，我市將配套新建宜昌北高鐵站、興山站、當陽站、遠安站、長陽站、五峰站，并擴建宜昌東站北廣場。

城市不再堵：輕軌有望2017年底開工

宜昌已具備國家規定的軌道交通申報條件，且建設軌道交通能夠更好地服務大城建設，可謂正當其時。

我市向國家申報建設軌道交通1號線、2號線和3號線，一期工程共計72公里，有望2017年底開工。目前，我市已開展軌道交通建設規劃的編制工作。項目獲批后，2號線將首先建設。

軌道交通1號線一期工程起于葛洲壩站，終于職教園站，線路主要沿夷陵大道、桔城路、漢宜大道敷設，設站17座，線路長約21.1公里，總投資約158億元。2號線一期工程起于夷陵廣場站，終于猇亭站，主要沿西陵一路、城東大道、東站二路、機場路、迎賓大道、猇亭大道敷設，設站12座，線路長約34.3公里，總投資約161億元。3號線一期工程起于夷陵廣場站，終于岜峪坪站，線路主要沿西陵一路、發展大道敷設，設站11座，線路長約16.8公里，項目總投資112億元。

軌道交通1號線、2號線計劃在宜昌東站廣場地下建立換乘中心；2號線計劃在三峽機場二期附近設置機場站；待新增宜昌北高鐵站選址穩定后，我市將調整軌道交通線網規劃，使軌道交通與新設高鐵站無縫銜接。

今年11月，宜昌東至小溪塔既有鐵路改造項目控制性工程將開工建設。該項目全長21.19公里，沿線采用風雨廊道形式設置9個站點，總投資14.7億元。項目改造將對城市公共交通進行有益補充，并推進舊城改造。

貨運更通達：“南北翻壩”彌補大壩通行不足

為進一步完善三峽綜合運輸體系，我市謀劃了俗稱“南北翻壩”的長江三峽鐵水聯運鐵路（北線）項目、秭歸茅坪港疏港鐵路項目，可有效緩解三峽大壩船閘通行能力不足的問題。

長江三峽鐵水聯運鐵路起自壩上太平溪港至鴉宜鐵路紅土站接軌，建設里程70公里，總投資55.6億元。秭歸茅坪港疏港鐵路起自壩上茅坪港至宜萬鐵路點軍南站接軌，建設里程約40公里，總投資約25億元。

當陽至遠安支線鐵路建設里程約60公里，總投資39億元，擬構建鄂西磷礦運輸綠色快捷通道。我市還引進省內資本，投資23億元建成36公里的紫云地方鐵路，連接猇亭、白洋、姚家港開發區和云池、白洋、田家河、姚家港4個港口。

另外，我市謀劃上報了長江三峽鐵水聯運鐵路（北線）、秭歸茅坪港疏港鐵路、云池港區疏港鐵路、紫云地方鐵路、白洋港疏港鐵路、枝城港疏港鐵路6條疏港鐵路，建成后宜昌港口將與鐵路實現無縫對接。我市還積極籌劃“宜新歐”和鐵路物流中心建設。“宜新歐”主要運輸途徑為宜昌東、襄陽、南陽、西安西、玉門東、哈密南、阿拉山口，國內全程約3854公里。

旅行更舒心：可乘火車游覽重點景區

我市擬規劃建設一批快捷便利、綠色環保的旅游軌道交通。屆時，市民赴三峽大壩、神農架等重點景區有了更便捷的交通方式，游覽清江畫廊甚至可以全程坐火車。

小溪塔至三峽壩區市域鐵路建設里程約43公里，主要為三峽壩區及周邊旅游客流服務，該項目擬作宜昌市域快線鐵路，正在開展前期研究。

長陽清江畫廊龍舟坪至漁峽口軌道交通項目起于龍舟坪，經隔河巖、鴨子口、資丘、漁峽口，止于清江溫泉，全長約90公里，總投資約50億元，正在進行前期研究。

興山古夫至神農架木魚鎮市域鐵路項目起于鄭萬鐵路興山站，經興山縣南陽鎮，止于神農架木漁鎮，線路長約40公里。目前，正在開展項目的規劃研究。