“請問這里附近有地鐵車站嗎？”正在參加一次調研活動的一位局長把工作人員拉到一邊，輕聲問道。由于車改后沒有了領導“專車”，這位局長每次到較遠的地方調研都得為出行提前謀劃，以前很少乘坐的地鐵、“滴滴打車”都成了常用出行方式。

長江日報記者獲悉，目前，武漢市、區兩級黨政機關需參加改革處置的公車已被全部封存。

“我們馬上還要進行全市巡查，再看見有納入改革處置范圍的公車上路，就屬于違規，要查處！”市車改辦負責人昨日介紹說，“武漢車改進行得比預想的更為平穩，各區及單位日常工作幾乎沒有受到影響。”

記者觀察到，絕大多數參加車改的領導干部選擇自駕車上班，但上班期間外出辦事就得各顯神通。而各市直部門一把手，由于要頻繁參加各種會議、調研，車改“轉型”挑戰最大。有局長輕松應對：“一個月1000多元搭‘滴滴’，挺方便。”也有局長還在艱難適應：“擔心叫不到車，擔心開會遲到，又多一個操心事。”

市車改辦介紹，參加車改的各單位可從公務交通補貼中劃出不超過補貼總額的10%，用于解決不同崗位之間公務出行不均衡等問題。但統籌資金使用要規范、公開、透明，具體管理辦法由各單位制定。

“總體來看，車改達到了預期目標。”市車改辦相關負責人說，“全市50%的市級公務用車被取消，有的單位公車縮減率將近70%。”