9月24日1時28分，中鐵四局承建的新建福州至廈門鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體，這是目前我國同類型跨度最長、噸位最重的連續梁轉體工程。

杭深鐵路是目前我國鐵路運輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過。新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進行施工難度大且風險高，為了不影響現有鐵路正常運行，中鐵四局采用目前國內先進的跨鐵路施工技術轉體橋工藝，采取“先建后轉”的施工方法，先在杭深鐵路兩側空地進行施工，待橋梁上部結構完成后進行轉體跨越杭深鐵路。

新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋采用雙幅同步轉體，單個轉體橋長168米，相當于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘輕型航母的重量，兩個轉體橋順時針轉體24度和21.1度，為我國同類型跨度最長、噸位最重的連續梁轉體工程。

23日23時35分，隨著現場總指揮一聲令下，西溪特大橋轉體橋以每分鐘1米的速度順時針方向緩緩轉動，現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤上布置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，有效保證了轉體精確合龍對位。經過113分鐘的緊張施工，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體。

西溪特大橋68、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度，提高橋梁美觀度的作用，填補了高鐵轉體橋雙肢薄壁墩施工的技術空白，為國內同類橋梁施工提供了借鑒經驗。作為全國罕見的高鐵雙幅大T構轉體梁結構，中鐵四局充分利用BIM技術，對樁基、球鉸、下部結構、上部結構等施工過程進行模擬施工，保證轉體的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體施工等一系列施工工序精準完工。同時，在轉體梁施工過程中采用智能化實時可視監控系統，實時監控轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數，實時掌握轉體梁工作狀態，大大提高了轉體施工安全性。

“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實現福廈高鐵2022年開通奠定了堅實的基礎。”中鐵四局新建福廈鐵路8標項目經理陳亮介紹說。

新建福州至廈門鐵路是國家 “一帶一路” 建設重點工程，也是全國首條跨海高鐵，北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長277.42公里，設計時速350公里/小時。福廈鐵路建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。人民網記者史家民攝影報道