
11月2日,第十六屆西博會德陽館亮相。在這里,記者不但看見了備受關注的通用航空產業、德陽傳統文化產業,還有屬于高科技和新興產業項目的石墨烯以及鋁燃料電池。
鋁燃料電池也就是鋁空電池,因為只要有鋁原料、清水以及空氣就可以發電,而被稱為“黑科技”。說起它,中國工程院院士歐陽曉平滿是期待,認為有可能改變整個能源格局,并創造千億市場,“續航能力強,加水就能跑。”
鋁空電池尚未用于新能源汽車,目前僅用于野外通訊基站補給供電。而這已經打破了原來的產業結構和能源布局,鋁空電池取代了鉛酸電池,保障時間也從原來的兩三個小時延長至6小時,并能通過更換鋁原料實現不間斷供電。
鋁空電池如果用于新能源汽車,是個什么概念?歐陽曉平院士說,國外的試驗已實現續航3000公里。而目前,使用鋰電池的特斯拉充電一次也只能跑四五百公里。德陽一家新能源公司與川內一家車企合作,通過試驗,得到的答案是“一次性裝填30公斤鋁燃料,可實現續航1000公里。”
更讓人感興趣的是,鋁空動力電池不同于加汽油要找加油站,自己隨時隨地就可以通過更換鋁燃料實現續航,并且將來在小賣部、超市等地方都可以買到,更重要的是,“比燒油還便宜。”
此次亮相西博會的鋁空電池是用作通訊基站的鋁燃料UPS,因其具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”的優點,在通訊基站領域有望成功替代鉛酸蓄電池,市場潛力巨大。
“未來的鋁空電池新能源汽車,可以實現隨時隨地更換燃料鋁。”新能源公司相關負責人表示,鋁空燃料電池或可再造一個千億市場。
試驗結果
比燒油劃算裝30公斤燃料鋁跑上千公里
10月28日,四川省鋁空動力產業園揭牌暨鋁燃料UPS下線儀式在德陽舉行,中國鐵塔股份有限公司德陽分公司訂購的1000臺鋁空金屬燃料UPS用于鐵塔基站備用電源,可以通過更換燃料鋁,實現不間斷供電。據了解,這是全國首次實現鋁空金屬燃料產業化、商業化,“讓鋁變成汽油一樣的燃料”再次成為熱門話題。
鋁燃料電池生產企業相關負責人表示,鋁空電池的燃料鋁是“面向21世紀的綠色能源”,隨著產業化進程的不斷深化,有望促進電池行業的大換代。
那么,鋁空電池究竟是一種怎樣的技術?早在2014年,美鋁加拿大公司便對外展示了一種鋁空電池產品,稱其靠加注清水就能使用,儲存電量續航可達到3000公里。
真的是加清水就能用?對此,該負責人表示,鋁空電池的工作原理確實如此,只要有燃料鋁原料、水和空氣就能供電,“說加注清水就能使用是沒問題的。”該負責人表示,他們在純電動SUV上陸續進行了近一年的方案論證和驗證,得到的答案是“一次性裝填30公斤燃料鋁材料,可以實現續航1000公里。”
這是一個什么概念?該負責人給記者算了一筆賬:鋁原料價格約為12元一公斤,加上制作反應裝置等成本,百公里的用電成本約為45元,“每公里0.45元,比燒油還劃算。”
研發初衷
小賣部就可買到鋁板 隨時隨地為車“加油”
要讓“鋁變成汽油一樣的燃料”,必須方便添加才行。
“鋁原料本身是安全的,無論運輸、儲存還是攜帶都是安全的。”鋁燃料電池的國內主要研發人、天津大學教授王為表示,根據她的研發初衷,是要讓鋁原料像普通電池一樣,在小賣部、超市都可以很方便地買到。
王為說,鋁空動力電池會考慮組合式或模塊式,駕駛員如跑長途,可以根據里程攜帶一部分在車上,隨時隨地更換模塊實現車輛續航。
德陽這家新能源公司相關負責人表示,對鋁空電池的應用,最重要的就是“快換”,而且要方便。為什么要關注新能源汽車的續航問題?因為現在充電還不方便,沒有更多、密度更大的充電站,所以新能源汽車首先要考慮續航里程,“在城里開一開沒問題,如果要跑兩三百公里以上的長途,這就是個問題了。”
該負責人表示,鋁空動力電池在研發的同時就考慮了要方便使用者購買和快速更換,“我們設想將來不論超市、小賣部還是高速路服務區,都能買到燃料鋁,車上也可以帶一些備用。”
有業內人士指出,目前鋁空電池在汽車上的應用并非主打方向,“可能會更偏向生產生活電源、通信、機房電源等。”
德陽這家公司的負責人表示,一方面,使用鋁空電池作為動力源的新能源汽車尚未研發出來,另一方面,公司對鋁空電池作為車載動力源還需要進一步工程化,還有一段路要走,“但肯定是未來的主打方向。”
香港生產力促進局表示,就能量密度、功率性能和安全性而言,鋁空電池非常適合作為牽引電池。
記者了解到,目前該公司正與一家車企合作,進行鋁燃料電池并行供電系統在純電動冷藏微卡上的試運行。
中國工程院院士歐陽曉平表示,他將把鋁空電池與超級電容器結合起來,廣泛研究用于航空動力和水下動力等領域。
市場前景
迎來“全產業鏈時代”
鋁空產業劍指千億市場
新技術牽引新產業,鋁空動力產業呼之欲出。德陽這家新能源公司負責人介紹,他們正加大技術開發,努力構建鋁燃料產業大循環。
據介紹,根據他們現在的技術,普通甚至廢棄的鋁材料可以變為燃料,實現發電。電池放電的副產品氫氧化鋁又可以大量用做金屬阻燃劑,實現回收利用。過剩的氫氧化鋁通過分離,可以生成直徑30納米的顆粒狀三氧化二鋁,可采用綠色電解鋁工藝,再次成為鋁燃料,實現產業大循環,推動綠色發展。
鋁資源的蘊含量遠大于鋰,原料成本上優勢明顯,“以后如果產業鏈成熟起來,鋁電池回收也是一筆生意。”王為表示,這意味著用戶用完鋁電池后,可以將副產品再賣給電池生產廠家,或者由專門的企業回收。
鋰電池尚未發展成熟,欲“取而代之”的新產品已受到資本關注。據了解,除了德陽這家公司,云鋁股份今年10月22日發布公告稱,公司組建新公司,投資建設鋁空電池產業化項目。
業內人士分析指出,鋁空電池的產業化,對于能源產業來說是一次突破進展,如果真正用于新能源汽車,那將是一個千億元的市場。
歐陽曉平表示,歐美一些國家要求在2035年將汽車全部改為電動汽車,如果鋁空動力電池能在這個領域取得重大突破,劍指千億級的市場沒有問題,“但這還需要一個過程。”
也有業內人士指出,鋁空電池具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”的優點,未來在通訊基站領域有望成功替代鉛酸蓄電池,光這個領域就是千億可替代空間。
鋁燃料電池生產企業相關負責人也表示,還要加速工程化、產業化進程,“讓鋁空電池的體積變得更小、能量密度進一步提升。”