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百城回顧 為什么說ofo必將遠超摩拜笑到最后?
2018-01-21 19:43:39   來源:珠海房產之窗

 近日,ofo小黃車已完成自己百城戰略的第100座城,進入了雪域圣地拉薩,并連接了600萬輛單車,用戶累計騎行超10億次,而摩拜則在后面緊追不舍,并不斷發起攻勢。但為什么說ofo小黃車必將笑到最后?這基于以下幾點分析。

  平臺化共享戰略做大市場

  在戰略層面上,ofo從創立之初就秉承平臺化共享理念,把市場做大,用平臺化戰略來連接單車的設計、研發、制造和個人征信等多平臺資源,吸引所有人加入這場游戲,戰車之上捆綁了無數戰友,比如滴滴、支付寶、鳳凰、飛鴿、北斗導航、中國電信等等,運用已經成熟的技術來整合上下游最優質的企業,確保每一個點都擁有最強的競爭力。而摩拜單車則閉門造車,做了一條封閉的生態系統,獨自研發產品,最近也有所醒悟,學習ofo搞開放平臺,但是有些晚了。摩拜必須面對的是來自多個產業鏈最頂尖的公司,多線作戰,其結果可想而知。如今,眼看ofo戰火燃遍全球,完成一步步攻城略城,完成自身生態體系構建。而摩拜單車卻偏安一偶,腹背受敵。

  

  低成本運維優勢多

  ofo以低運營成本來打開市場,用較少的錢在路上鋪更多的單車。ofo小黃車使用現有成熟的技術,配以定制的車型,將后勤供應鏈的成本壓縮到了極限,想象一下如果你每天只做同一個動作,做千百遍,會不會很快熟練,沒錯,我說的就是流水線的優勢。

  在現實中,ofo正是以這樣的優勢,完成了100個城市單車投放以及后勤維護網絡,由于技術相對更好掌握,人員培訓成本低,單車維修零件可以通用完全替換,而摩拜一輛車高達三四千元的成本是完全做不到這樣輕運營的,封閉的單車系統勢必要對相關人員進行不少培訓,產品更新換代后,單車維修零件并不能完全通用,而受限于單車成本限制,不可能一次性淘汰掉所有舊版產品,即使三年免維修,但是落后的款式用戶體驗非常差,也給單車壽命打上了一個大大的折扣。新老更替之下,運營成本自然提高不少。

  ofo運用成熟的構架與技術,采用統一系統,產品也不斷更新,越來越輕便,越來越人性化,騎行體驗非常。而摩拜單車前期產品卻不盡如意,初版一輛車三四千元的造價,而用戶體驗卻是一團糟,重量高達30kg,可能你不小心摔了,被單車一壓,感覺就再也起不來了。之后上線的二代產品沒有防泥擋板,下雨天騎行十分不方便。反映在數據層面兩者有很大不同,TrustData發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示,ofo今年3月ofo新增用戶451.1萬,排名第一,排名第二、第三的摩拜、酷騎分別新增用戶348.9萬和79.2萬,ofo月增用戶已經超摩拜、酷騎之和。ofo月活用戶增速已經連續7個月超過摩拜。

  

  艾瑞最新周度數據顯示ofo單機使用次數為14.29,而摩拜僅為7.51,ofo超出摩拜近2倍。單機單日使用次數方面,ofo為5.82次,摩拜僅為3.91次,差距也很明顯,用戶已用腳投票選出了自己喜歡的單車。

  

  獨特的營銷及推廣策略吸引大批用戶

  ofo和摩拜,從外觀設計就可以看出有很大區別,ofo走小清新路線,小黃車輕便好騎,并邀請鹿晗代言,俘獲大批時尚人群。摩拜一直強調科技感,單車多年免維護,造成車輛很笨重,騎起來很是費力。

  輕便好騎、解鎖率高是用戶對ofo的常見平價,相比其他共享單車更高的押金,ofo使用押金也非常低。加之ofo在單車成本低的優勢下,能用相同的資金在更多城市投放更多車輛,在相同單位范圍內的車輛更為密集,這樣就能讓更多的用戶及時使用,有更強的粘性。

  摩拜主要以一二線城市,北上廣深為主,不過僅僅覆蓋50座城市,而ofo小黃車早已超過百城,大有一副農村包圍城市的景象。而事實上孰優孰略,市場已經給予了驗證。摩拜最近漸漸意識到了運營的弊端,于是也宣布開始進駐三四線城市,加緊擴張,但入駐城市仍與ofo與不小的差距。而且加上前期單車鋪設后期維護的先天不足,即使在運營相差無幾的情況,開拓市場能力難度也與ofo并不在同一個等級。在互聯網大環境下,贏家通吃,不需多久,高下立判。


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