從前，車馬很慢，書信很遠，一生只夠愛一個人，那時候企業(yè)之間的競爭規(guī)則是做大做強，大魚吃慢魚。但是如今互聯(lián)網(wǎng)的快速普及衍生了新的規(guī)則，所有不適應規(guī)則的人注定將被淘汰，如同中國古老的圍棋，先手者執(zhí)牛耳。作為共享單車的原創(chuàng)者和領騎者ofo小黃車毫無疑問是這個行業(yè)的強者，你或許會說，它靠的是先入為王，但實際上，它還是這個行業(yè)規(guī)則的制定者與行業(yè)發(fā)展的引領者，靠的并不僅僅是先入為王。

　　5月17日，ofo小黃車在北京舉辦品牌升級發(fā)布會，四大元素的全面升級將為用戶帶來全新的視覺沖擊與交互體驗以及更加貼心的服務。同時也驕傲的曬出了自己亮麗的成績單：在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數(shù)第一。目前已連接超過600萬輛車，在全球4個國家同步運營，覆蓋100個城市，累計騎行10億次，成為了共享單車行業(yè)的排頭兵。

　　知名大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示，在3月整個共享單車市場新增的千萬用戶中，ofo新增用戶451.1萬，行業(yè)占比超41%，位于第一，位列第二的摩拜僅新增用戶348.9萬，與ofo有著100多萬的巨大差距。

　　ofo已經(jīng)成行業(yè)的增速之王，在眾多覆蓋的城市中也是一家獨大。所以，小黃車曾表示，在多個城市一覽眾山小缺少伙伴的滋味確實比較難受。相比其它共享單車，ofo為何能一步步搶占市場先機呢?原因大致有如下幾點：

　　其一，ofo的先發(fā)優(yōu)勢及入口優(yōu)勢。2015年5月，ofo正式提出了共享單車的想法并付諸了實踐，巨大的成功引發(fā)了其它品牌紛紛效仿。可是原創(chuàng)者的身份在用戶腦海中的地位是無法取代的。當你手機里已經(jīng)安裝好了小黃車的APP，路邊也隨處可見ofo小黃車，還會多此一舉去嘗試其他不知名的共享單車APP么?作為共享單車的領跑人，ofo還與滴滴戰(zhàn)略合作，攜手完成用戶出行的藍圖，還接入了支付寶，芝麻信用分650以上可以免押金租車。在共享單車這場賽道上，ofo已經(jīng)不知不覺間，通過先發(fā)優(yōu)勢，超越了其它同僚太遠太遠。

　　ofo商業(yè)模式的成功再一次證明了互聯(lián)網(wǎng)+時代，先發(fā)優(yōu)勢的重要性。如何培養(yǎng)用戶習慣，完成忠實客戶的教育轉化，完善用戶體驗，快速樹立起技術壁壘，以防止后來者對市場的蠶食，這也應該成為每一個互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者必須思考的問題。

　　其二，強大的供應鏈優(yōu)勢。ofo與國內最知名的鳳凰自行車制造廠商簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議的情景還歷歷，雙方聯(lián)手共享單車生產(chǎn)制造規(guī)模將達到500萬輛。另外，飛鴿在年前還接到了ofo 500萬的訂單，將與ofo進行深入合作。目前，ofo已經(jīng)占據(jù)了共享單車行業(yè)70%的生產(chǎn)產(chǎn)能。這意味著其它共享單車要同時面對ofo以及鳳凰、飛鴿等龍頭企業(yè)，好比要在打車領域面對滴滴，在外賣面領域面對餓了么一樣。從單車質量、投放能力、回收能力、用戶體驗等方面，無異于是螳臂當車。

　　其三，低成本方便快捷的后勤維護管理讓ofo贏在娘胎。ofo與鳳凰、飛鴿等自行車廠簽訂了大規(guī)模化生產(chǎn)的合同，采用成熟的單車構架技術，制造維護成本低，采用統(tǒng)一化單車的投放維護，制造及運維成本可以做到競品的十分之一甚至更低。后期維護也簡單輕松，無需專業(yè)人員，通過專業(yè)化單車制式結構培訓便可輕松應對全部情況，簡直不要太輕松。無外乎在之后的日子里，ofo被市場一次次青睞。

　　其四，成熟的人事管理及團隊能力。ofo的創(chuàng)始團隊是4名來自北大的騎行愛好者，對自行車有更深度的理解，并有多次長途騎行體驗，打造了一個具備自行車基因的團隊，團隊的執(zhí)行力以及協(xié)調能力也非常強。與滴滴等巨頭合作后，在管理方面還將輸入新鮮的管理方式與模式，管理團隊更加完善，這會讓ofo快速成長。