增速是衡量企業發展潛力的最重要的指標之一，這一點在今年呈現爆發式增長的共享單車行業中尤其如此。ofo與摩拜誰更具潛力，一直是媒體津津樂道的話題，不過國內移動互聯網大數據監測平臺TrustData近期發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》則讓答案逐漸明晰。報告顯示，在2017年3月的MAU增速方面，ofo環比增速為169.4%，位居行業榜首，摩拜則為71.6%，ofo增速為摩拜的2.4倍，展示出一往無前的發展態勢。

　　從該報告公布的相關數據來看，除了環比MAU增速之外，ofo還在多個增速指標上呈現出對摩拜的碾壓態勢。如在TOP5城市中，ofo的增速也均好于摩拜，表明ofo在一線城市的擴張腳步正在逐漸加快。該報告還顯示，TOP5城市所在的省份共享單車用戶占全國總數比約6成，可以說ofo在TOP5城市的高增長已經表明ofo成為真正意義上的“國民單車”。

　　與此同時，ofo在3月還實現了新增450萬用戶的驕人成績，這一數字超過了排在其后的摩拜與酷騎單車的總和。而ofo連續7個月超越摩拜的新增用戶月留存率也說明ofo不僅能吸引更多的用戶使用，還能把更多的用戶留住，ofo的用戶黏性和使用體驗可見一斑，摩拜的生存空間遭到進一步擠壓。

　　透過TrustData報告數據可以看出，在2017年第一季度ofo增長速度驚人。ofo這一成績的取得，跟ofo的發展策略密切相關。ofo更加注重用戶體驗，其產品形態最初和普通自行車形態相近，使得用戶騎行更加舒適，低成本單車也有利于快速擴張;摩拜則更注重對運營成本的考慮，為了降低長期運營成本，設計上采用“不爆胎”的實心胎，使用體驗相對較差。此外，ofo逐步推行的免押金運營模式，也直接抄了仍在收299元業內最高押金的摩拜的后路。摩拜增速的放緩也就不難理解。

　　對于摩拜來說，壞消息遠不止低增速這一個。此前摩拜曾宣布與富士康進行合作，預計年產共享單車560萬輛。然而，近日ofo宣布已經與業內最大的自行車生產廠家富士達達成了合作協議，未來富士達將為ofo提供年產千萬輛共享單車的產能支持。面對這樣的供應鏈優勢，摩拜顯然已經力不從心。

　　業內人士認為，ofo在2017年以來的高增速既表明了用戶對于ofo使用體驗的認可，也從另一方面印證了ofo的投放量和供應鏈控制能力。在二者產能進一步拉大的情況下，馬太效應將進一步呈現，ofo的優勢無疑將更加明顯，領騎行業或將成為定局。