易觀大數據4月移動出行市場數據顯示，首汽約車4月平均每位活躍用戶使用首汽約車客戶端約3小時10分鐘，不但相較于1月份的2小時55分鐘有了上升，比起滴滴出行的1小時55分、易到的59分鐘、神州專車的1小時7分鐘的月度人均使用時間仍然有著極大的優勢。這意味著單純從使用時間來講，首汽約車平均每位用戶比其它網約車用戶多打車至少1小時以上，甚至比易到的用戶多出2小時10分鐘左右的用車時間。

　　今年以來，網約車新政在各地的執行力度逐漸加大，這讓許多網約車平臺面臨著無車可用的困境。而首汽約車則憑借著完全合規、安全可信賴的優勢，在其它網約車平臺叫車難，用戶滿意度下降的時候，不但進一步加強了原本首汽約車的用戶黏性，還為首汽約車帶來了新的活躍用戶。

　　對比易觀大數據3月份移動出行市場的數據我們可以看到，首汽約車的活躍用戶四月份環比增長18.5%;滴滴出行的活躍用戶四月份環比下降6.3%;易到的活躍用戶四月份環比下降12%;神州專車的活躍用戶四月份環比下降10%。在從3月份到4月份的活躍用戶變化中，除了首汽約車在穩步上升之外，其它網約車平臺都有著不同程度的下降。為什么會出現這樣的情況呢?其實在前文已經提到，隨著去年底網約車新政發布，各大網約車平臺就逐漸受到新政的影響。而在3月份開始，各地都加大了網約車新政的執行力度，不符合政策的車輛、司機被大規模地清退出場，因此許多網約車平臺的業務開始受到極大的影響。

　　之前就有新聞報道，在3月底的時候北京滴滴已經停止了向外地司機派單，同時在一些城市還停止了順風車業務。從運力的下降到業務模式的調整，都對滴滴的現有用戶體驗造成了影響。有專家分析指出，在停止了燒錢補貼之后，原本靠著低價吸引用戶的一些網約車平臺本身就只能靠著拼車、順風車等業務來吸引用戶，但是隨著政策的落地，順風車等業務受到影響，用戶數量的下滑自然就會呈現一個下跌勢態。

　　而易到面臨的問題更加困難，幾乎是所有數據都面臨著一個下滑的情況。在行業人士看來，這和易到在三四月份遇到的資金、創始人出走等問題不無關系。而反觀首汽約車，由于從一開始就采用了“合規司機、合規車輛”的運營策略，車輛和司機都采用統一管理的方式，因此并未受到新政的影響，反倒是迅速擴展了運力規模，截至目前，首汽約車已經在全國39個城市開展網約車服務，在21個城市拿下了網約車運營資質，運營車輛超過30000輛，全平臺用戶超過2000萬，日訂單數量在50萬以上。

　　據了解，在面臨各平臺運力受到新政影響不斷下降，而市場需求依然龐大的情況下，首汽約車除了自運營的車輛和聘用的專職司機外，也開始在地方網約車新政允許的城市邀約符合政策規定的個人司機及司機自有車輛加盟首汽約車，并在北京成立了首汽約車品質出行學院，對社會車輛和司機進行統一的培訓管理，以保障統一、高品質的服務。因此首汽約車的運力不但沒有下滑，反而在穩步上升。

　　加上首汽約車一直以來的運營服務都獲得了業界、用戶的好評，在中高端出行市場擁有極佳的口碑，在其它平臺開始打車難、加價高等問題出現的時候，已然養成了移動出行習慣的用戶需要一個服務更加有保障的平臺來承接自己的需求，那首汽約車用戶、訂單等數據量的上漲也就成了消費市場行為中最直接的反映。

　　目前，網約車新政過渡期已經過去，在新政的壓力下不少網約車平臺都開始轉型，紛紛拓展其它業務以解決自身運營承載力下降、營收下滑的問題。而首汽約車借著“合規化、高端化、差異化”的品牌定位獲得了消費者甚至是諸多大型企業的青睞，不但成為許多大型活動的指定用車，還與大眾汽車、斯巴魯、王府井等集團達成了深度的戰略合作協議，不斷滿足移動出行市場日益增長的需求，將網約車和傳統巡游出租車市場細分開來，讓網約車服務于中高端出行市場，這也是網約車新政出臺的意義所在。