近日，ofo小黃車已完成自己百城戰(zhàn)略的第100座城，進入了雪域圣地拉薩，并連接了600萬輛單車，用戶累計騎行超10億次，而摩拜則在后面緊追不舍，并不斷發(fā)起攻勢。但為什么說ofo小黃車必將笑到最后?這基于以下幾點分析。
平臺化共享戰(zhàn)略做大市場
在戰(zhàn)略層面上，ofo從創(chuàng)立之初就秉承平臺化共享理念，把市場做大，用平臺化戰(zhàn)略來連接單車的設(shè)計、研發(fā)、制造和個人征信等多平臺資源，吸引所有人加入這場游戲，戰(zhàn)車之上捆綁了無數(shù)戰(zhàn)友，比如滴滴、支付寶、鳳凰、飛鴿、北斗導(dǎo)航、中國電信等等，運用已經(jīng)成熟的技術(shù)來整合上下游最優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，確保每一個點都擁有最強的競爭力。而摩拜單車則閉門造車，做了一條封閉的生態(tài)系統(tǒng)，獨自研發(fā)產(chǎn)品，最近也有所醒悟，學(xué)習(xí)ofo搞開放平臺，但是有些晚了。摩拜必須面對的是來自多個產(chǎn)業(yè)鏈最頂尖的公司，多線作戰(zhàn)，其結(jié)果可想而知。如今，眼看ofo戰(zhàn)火燃遍全球，完成一步步攻城略城，完成自身生態(tài)體系構(gòu)建。而摩拜單車卻偏安一偶，腹背受敵。
低成本運維優(yōu)勢多
ofo以低運營成本來打開市場，用較少的錢在路上鋪更多的單車。ofo小黃車使用現(xiàn)有成熟的技術(shù)，配以定制的車型，將后勤供應(yīng)鏈的成本壓縮到了極限，想象一下如果你每天只做同一個動作，做千百遍，會不會很快熟練，沒錯，我說的就是流水線的優(yōu)勢。
在現(xiàn)實中，ofo正是以這樣的優(yōu)勢，完成了100個城市單車投放以及后勤維護網(wǎng)絡(luò)，由于技術(shù)相對更好掌握，人員培訓(xùn)成本低，單車維修零件可以通用完全替換，而摩拜一輛車高達三四千元的成本是完全做不到這樣輕運營的，封閉的單車系統(tǒng)勢必要對相關(guān)人員進行不少培訓(xùn)，產(chǎn)品更新?lián)Q代后，單車維修零件并不能完全通用，而受限于單車成本限制，不可能一次性淘汰掉所有舊版產(chǎn)品，即使三年免維修，但是落后的款式用戶體驗非常差，也給單車壽命打上了一個大大的折扣。新老更替之下，運營成本自然提高不少。
ofo運用成熟的構(gòu)架與技術(shù)，采用統(tǒng)一系統(tǒng)，產(chǎn)品也不斷更新，越來越輕便，越來越人性化，騎行體驗非常。而摩拜單車前期產(chǎn)品卻不盡如意，初版一輛車三四千元的造價，而用戶體驗卻是一團糟，重量高達30kg,可能你不小心摔了，被單車一壓，感覺就再也起不來了。之后上線的二代產(chǎn)品沒有防泥擋板，下雨天騎行十分不方便。反映在數(shù)據(jù)層面兩者有很大不同，TrustData發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示，ofo今年3月ofo新增用戶451.1萬，排名第一，排名第二、第三的摩拜、酷騎分別新增用戶348.9萬和79.2萬，ofo月增用戶已經(jīng)超摩拜、酷騎之和。ofo月活用戶增速已經(jīng)連續(xù)7個月超過摩拜。
艾瑞最新周度數(shù)據(jù)顯示ofo單機使用次數(shù)為14.29，而摩拜僅為7.51，ofo超出摩拜近2倍。單機單日使用次數(shù)方面，ofo為5.82次，摩拜僅為3.91次，差距也很明顯，用戶已用腳投票選出了自己喜歡的單車。
獨特的營銷及推廣策略吸引大批用戶
ofo和摩拜，從外觀設(shè)計就可以看出有很大區(qū)別，ofo走小清新路線，小黃車輕便好騎，并邀請鹿晗代言，俘獲大批時尚人群。摩拜一直強調(diào)科技感，單車多年免維護，造成車輛很笨重，騎起來很是費力。
輕便好騎、解鎖率高是用戶對ofo的常見平價，相比其他共享單車更高的押金，ofo使用押金也非常低。加之ofo在單車成本低的優(yōu)勢下，能用相同的資金在更多城市投放更多車輛，在相同單位范圍內(nèi)的車輛更為密集，這樣就能讓更多的用戶及時使用，有更強的粘性。
摩拜主要以一二線城市，北上廣深為主，不過僅僅覆蓋50座城市，而ofo小黃車早已超過百城,大有一副農(nóng)村包圍城市的景象。而事實上孰優(yōu)孰略,市場已經(jīng)給予了驗證。摩拜最近漸漸意識到了運營的弊端，于是也宣布開始進駐三四線城市，加緊擴張，但入駐城市仍與ofo與不小的差距。而且加上前期單車鋪設(shè)后期維護的先天不足，即使在運營相差無幾的情況，開拓市場能力難度也與ofo并不在同一個等級。在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下，贏家通吃，不需多久，高下立判。
