寶沃這個的品牌對于一般人來說應該都比較陌生，據說這個1919年創立的德國品牌在當年靠先進的技術和全面的產品譜系，與奔馳和寶馬齊名，在賽車廠上也頗有建樹，以至于因為種種原因于1961年破產之后的今天，在世界各地仍然活躍有各種寶沃老爺車俱樂部。

不過縱使當初寶沃曾經無比輝煌，但畢竟在60年代就戛然而止了，在后面的50年里，汽車工業已經有了翻天覆地的變化。這次借福田之手卷土重來的德國品牌推出了首款量產車型BX7，自然也是備受矚目，這打響第一槍的產品究竟表現如何相信是大家最為關心的。

綜合表現配得上德國品質

初見BX7，無論是整體造型還是細節設計，都體現著一種德國設計的穩重。以經典車型Isabella的Wingline鷹翼式設計為藍本，前方大面積啞光瀑布式進氣格柵、中間精致的菱形立體車標、車身側面筆直的腰線等細節極具辨識度，并沒有特別夸張的設計，卻以簡約的線條體現出一種中庸，這一點倒是非常符合國人的口味。車內大面積的手工全皮質包裹、仿布紋內飾板、中控超大液晶屏，尤其是格菱紋裝飾的高包覆立體車廂座椅，為BX7增添了不少豪華氛圍。初次見面，BX7帶來的簡約式德國氣質便使車云菌頗具好感，迫不及待想要體驗一番。

此次試駕的28T高功率版BX7，搭載了2.0T渦輪增壓直噴發動機，搭配愛信的6速手自一體變速箱，將最大201馬力和300Nm的扭矩的動力盡情爆發出來。踏板力度比較重，動力響應也較為線性，讓駕駛員對加速的控制更為精準。渦輪在不到1500轉便能介入并達到最大扭矩，并無明顯的遲滯感，在保持了控制力的同時，起步和中低速行駛時依然很從容。

愛信的6速變速箱降檔非常積極，即使高速行駛下，微微深踩油門便會降檔拉高轉速提供足夠的動力，幾乎是隨叫隨到。不過在普通駕駛逐漸加速時，換擋的平順性還有待進一步調教。而且伴隨著轉速的上升，略大的發動機噪音也隨之傳來，在胎噪和風噪做得還不錯的情況下有些突兀，讓坐在豪華感十足的車內的我們覺得有些小失水準。

發動機的結構上配備的缸內直噴、進排氣門正時連續可變、可變流量機油泵、雙平衡軸等目前比較領先的技術，在提供動力了同時兼顧了燃油經濟性。在一半高速一半山路并伴有輕度越野、全程空調的情況下，油耗在百公里11L左右，還算令人滿意。從結構、參數到駕駛感受，都是典型的德系風格，相對比較容易上手。

印象深刻的是BX7那套iAWD智能全時四驅系統，配合以博格華納技術為基礎的第五代天合智能ESC，在前驅巡航、后驅助推、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困這5種模式下靈活切換，實時調節各車輪間的扭矩分配以保持抓地力，在交叉軸、炮彈坑、滑輪組等測試下可以說是輕松通過。

實際測試中，發現尤其是在只有一側后輪有附著力的滑輪組測試下，多片離合器結構的中央差速器可以迅速分配動力，電子限滑便介入比較及時，脫困并不是什么難事。盡管如同大多數城市SUV一樣，寶沃BX7四驅性能固然不容小覷，但也并非是專業越野而生。至少可以為在非鋪裝路面上行駛增添一份從容與自信。

BX7基于寶沃BSP（BORGWARD Sustainable Platform）平臺打造，操控得益于四驅系統，舒適則由英國米拉公司調教的底盤負責。懸掛系統采用主流的前麥弗遜和后多連桿獨立懸掛，調教得非常舒適，整體風格偏軟，幾乎可以一次過濾掉大的顛簸。但在懷柔的山路上駕駛，仍然可以感到車身足夠的側向支撐，再加上1911mm的車身寬度，使我們在過彎時有更多的信心。而且，在舒適當中對于細小的震動仍然可以傳遞進車內，柔軟當中又有韌性，有著較為清晰的路感，同樣是德系風格。

這套2.0T+6AT的動力總成，再加上它的四驅系統，動力足夠、有一定脫困能力，應付日常城市道路通勤以及一些非鋪裝路面的駕駛完全沒有問題。

互聯功能跟上時代步伐

雖說寶沃的牌子有著悠久的歷史，但這次的BX7卻配備了目前最新的科技。搭載的B-Link智能互聯系統集成了最新的互聯科技和智能汽車通信模塊，可以通過APP提前獲取BX7的車況自檢信息、車輛的動力系統、電子系統、安全系統與組合儀表等功能正常運轉的信息，而且可以遠程啟動發動機、開啟空調、解鎖/升降車窗等功能。而且，忘記車停在哪可以通過手機導航到車位，不過基于GPS的技術在許多地下停車場可能大打折扣。

中控12.3英寸的大屏已經是同級車型中最大的了，跟奔馳S級和奧迪Q7上用的尺寸一樣，分辨率達到了1440×540，界面UI設計亦簡單清晰，支持多點觸控、首頁功能拖拽，可以根據車主的習慣和喜好個性化定制首頁上的圖標，這一點距離我們熟悉的手機操作更近了一步。分屏顯示可以充分發揮這塊巨大的中控屏優勢，可以同時顯示娛樂和導航系統。

除了觸摸感應還支持類似德系豪華品牌風格的旋鈕式操作，控制旋鈕旋轉起來阻尼恰到好處、上手容易，并支持10向撥動選擇。不過這套相對功能更復雜的系統，其運行和反應速度有待提高，操作起來仍有些許卡頓感。當然，Carplay和Android Auto自然也是標配。

B-Link還集成了4G-LTE通訊模塊，提供三年的免費服務。除了類似通用安吉星的后臺人工和SOS服務之外，B-Link云服務在輕按朗讀鍵時，可以實現實時收聽天氣和新聞的語音播報。而語音系統也可以讓你跟BX7對話，使用自然語言對空調、導航、娛樂、電話四大功能下達控制指令。另外值得一提的是，BX7在高配車型還配備了帶有夜視功能的行車記錄儀，可以輕松分辨出行人和車輛，增加了夜晚駕駛的安全性，這一點倒算是給了我們一個驚喜。

小結

看看寶沃BX7 4715×1910×1690mm的三圍，明顯是一款中型SUV的尺寸。后排空間沒有絲毫的局促感。在第二排座椅放倒后，可以擁有1377L的行李空間。而在座椅上，BX7也提供了5座、6座、7座三種不同的配置，滿足一家人出游不成問題。

作為標榜德國進口品質、定位于中型SUV的寶沃BX7，除了加裝了運動套件的TS版售價30.28萬元，其余車型價格區間為16.98-24.28萬元。從價格上來看，是要與主流的合資品牌的緊湊級SUV一較高下，尤其是免不了對各方面都非常接近的“神車”途觀的正面挑戰。顯然這種錯位競爭對BX7來說有更大的優勢，尤其是作為品牌旗下首款產品，相信是要用這種低姿態來打開市場。

盡管作為一個剛剛重生的品牌，寶沃的品牌認知度與口碑仍是其急需提升的。不過，寶沃推出的終身保修0付費、終身車聯網0付費、5年半價換購的政策倒著實很吸引眼球，能定下這樣的政策說明寶沃對自己的產品還是頗有信心的。所以，寶沃這次的重生野心看來很大，據說之后每年都要推出兩款新車，而且在全球也都有產品部署。不過嚴格來說，寶沃放到現在仍然還得算是個從頭再來的新生品牌，需要走的路還很長，我們慢慢期待市場對它的檢驗。