這是一個備受關注的活動，但我首先還是說說博瑞這車。

我試駕的車超過千款，對于我來說，一款車好不好、設計合理不合理、用料是厚實還是偷工減料，是可以通過試駕體驗知道的。比如隔音，我可以在駕駛中感知到防火墻、車門、后輪拱哪個部位的隔音沒做好；甚至像車體和底盤剛性，也能在底盤極限測試中有所判斷。

大家都知道我對博瑞這車評價高，主要就是通過親身體驗得到的結論。

話說回來，也有很多人質疑YYP這種缺乏“支撐”的評車手法。如果把車這個高精尖東西比作一個黑匣子，我擅長的是評價黑匣子的輸出端效果，告訴消費者哪個黑匣子好用。但黑匣子里頭的內容？說實話我并不在行，甚至有些時候，我刻意地“不求甚解”。

因為我的強項、我的本質工作，就是去把關“體驗”。黑匣子里頭的內容，我沒有時間精力去深度專研，所以我也不在行。哪些人在行呢？必須是專門干這個的，例如廠家里頭那些研發設計工程師、采購工程師，他們是真能看得懂。但就如YYP說過的“名言”——試車不到500款就不能準確評價車，我覺得拆車也是需要數量積累的，拆不夠50臺車都不足以做評判。但有一種很好的評價方式可以超脫這個局限，同樣也適用于試車——就是同場面對面對比。

吉利舉辦的現場24小時不間斷全透明拆車活動，找我去做現場講解。其實一開始說聽說直播講拆車，我是拒絕的。因為說白了我自認還不夠專業資格……但當我知道這是一個對比拆車，我覺得可以一看。因為有對比，事情就一目了然，沒什么可以作弊的，我也有更多內容和話題可以和大家分享。

既然對比，對象很重要。這回博瑞選擇的競品是雅閣，作為長久以來日系品牌中產品力的代表車型，這個參照系選擇合理。而且兩臺被拆解車的市場售價基本相同，“性價比”中的“價”一致，就更能專注于比較“性”的高下了。

拆車的內容其實周五在各大平臺上已有很多露出（有些也可以看重播，文末將給大家一個鏈接），我簡單說說這兩款車的感受：

拆解雅閣的過程中，我看到的主要是很顯著的“精益化”和“實用化”。比如隔音物料，全車大量采用再生棉，那是一種成本較低、工藝簡單的材質（當然再生棉并不是黑心棉，它其實是一種廢物循環利用的環保材料）。雅閣的車門、座椅底座設計，都是結構比較簡單，但基本功能如防撞和剛性并無問題。它的后懸掛是看上去很簡單的“棍子”連桿，但從來沒有人說雅閣的底盤表現不行。在現場對車身構造進行鉆孔對比，雅閣在底部縱梁、B柱等部位并沒有使用超高強度的鋼材（同樣部位雅閣可以打穿而博瑞無法鉆穿），但我們都知道雅閣在IIHS碰撞測試里也是業界尖子，說明它的安全架構設計非常合理。

【用電鉆對縱梁進行鉆孔，對比鋼材硬度（純屬現象比較，鋼材硬度和應用部位是一個整體結構學問題）】

再說說博瑞，和雅閣同步拆解，最大的感受是這車“料足”。一方面，這臺車在同等價位下比雅閣的裝備多得多，所以拆解過程可以看到零部件多、模塊多，甚至連線束都比對手粗上一截。拆解博瑞的過程，是我們學習一大堆高級配置長什么樣、為什么值錢的好途徑——例如加熱通風按摩座椅、后排可調座椅、抬頭顯示、氣氛燈燈，都是博瑞才有的東西。

【博瑞的座椅底部，因為有記憶、通風、按摩功能，結構復雜很多，而且座椅框架噴成黑色更美觀。】

但更值得細看的還是對比之下的工藝。博瑞確實在很多方面的制造工藝，要強于同場對比的雅閣——即便你不是一個很內行的人也能看出來的。比如說隔音材料，雅閣大量用再生棉，博瑞則在發動機防火墻、車門、地臺等部位，用了至少三種不同材質的隔音物料，而且這些隔音板塊的成形工藝看上去都更精細；博瑞的車門不但有覆蓋面大得多的隔音墊，它甚至給車門內拉手單獨做了一個全包圍的海綿隔音層，讓噪音不會從門拉手的縫隙進入車內；博瑞的內飾A、B、C柱都用了織物覆蓋，而合資B級車基本上都是硬塑料材質；博瑞的車門鉸鏈用了更大塊頭的鑄鐵，而雅閣是相對薄的沖壓型材；博瑞前懸掛是雙叉臂、后多連桿，有至少1/3的連桿是鋁合金，合資日系競品基本上很少看到鋁合金懸掛部件；此外還有博瑞的尾廂隔音比競品多了一層，方向盤下蓋板內部比競品多一個緩沖墊，車內底板對一些工藝孔進行了貼膠封堵……這些細節都是在同場對比的競品上沒有看到的。

【博瑞的防火墻隔音層為三層復合材料，類似比較復雜的工藝在全車多處可見。】

說實話，對比很容易展現出兩臺車工藝上的不同。注意，盡管博瑞在“量”和“藝”方面確實有明顯的優勢，但我依然會比較客觀地用“不同”來形容這兩臺車的制造技術和理念。與雅閣的的“精益”相對應，對于博瑞可以用一個很淺俗的“厚道”來概括。但我感覺這背后又不僅僅是一種帶有“傻勁”的厚道，還有吉利想通過這款車來挑戰自己，把他們當前此刻所能掌握的所有最高級技術工藝都應用到這款車上的一種決心。

所以透過拆車可以看到造車者的理念，還能看到造車者的情懷。

我看到一些媒體，用了“吉利開撕日系車”、“拆車還是拆臺”等充滿火藥味的方式來描述這次活動（當然他們需要抓眼球掙流量）。但我的看法其實很“平靜”——這樣的拆解對比，不為“拉仇恨”，只為讓國人對吉利、對自主車的內在更了解、更自信。

博瑞是去年頭上市的，追溯到項目研發所需的時間，估計在2012年甚至更早，吉利就已經決定要用上文說到的最高技術工藝來造一款車。從研發戰略看，它走在了自主同行的前面；從技術定位看，它定出了比對標合資車明顯更高的標準。這種比“別人走得快”、“對自己狠一點”的做事方式，才能造出博瑞這樣的產品。從創業、做事業角度，我認為博瑞的一個勵志故事。從產品力角度，這是一個讓消費者刮目相看、放下崇洋媚外心態的很好的教育案例。

回到“黑匣子”這個話題上。通過拆車，我當初對博瑞試駕后的好評得到了內在的支撐，證實了YYP對車的主觀評價是經得住“打開看”的……黑匣子打開后，博瑞的確是臺表里如一的車。

聽官方說法，這次只是博瑞“品質直播間”活動“第一季”，未來可能還會有博瑞VS美系車、德系車……這自信，怎能不贊。