原標題：多家網約車平臺降低司機補貼 悄然提高車價

　　自8月1日滴滴出行宣布收購優步中國以來，關于巨頭合并之后，中國網約車市場的猜想就沒有間斷，其中，消費者最為關心的問題就是未來網約車的價格是否會上漲。

　　滴滴優步宣布合并后，滴滴司機稱接單獎勵被取消；部分乘客反映優步車費優惠力度下降

　　自8月1日滴滴出行宣布收購優步中國以來，關于巨頭合并之后，中國網約車市場的猜想就沒有間斷，其中，消費者最為關心的問題就是未來網約車的價格是否會上漲。昨日，新京報記者在北京多個地點體驗了幾家網約車服務，發現滴滴和優步分別在司機端和乘客端進一步減少了補貼。

　　滴滴司機端接單獎勵取消

　　8月3日，多位滴滴司機告訴新京報記者，長期以來滴滴公司對滴滴司機的接單補助在當天早上的任務獎勵中突然不見了，這引起了滴滴司機的擔憂。

　　一位入行一年的全職滴滴司機王師傅表示：“這個接單補貼對他來說很重要，每天工作10個小時，一周工作七天，一個月到手收入也就六七千元，每天很辛苦，如果沒有接單補助，我可能就找別的工作了。”

　　王師傅表示，8月3日早上的獎勵里只有早高峰獎和晚高峰獎，接單獎不見了。這種情況還是第一次遇到。以往每天的接單獎都是在早上的任務獎勵里顯示，近期的接單獎勵一般都是拉滿22單獎勵60元。

　　“對乘客的補貼越來越少了，對司機的補貼也越來越少了。”另一位全職滴滴司機陳師傅告訴記者，今年年初司機每天接滿22單，補貼100元，后來補貼80元，最近一個多月補貼60元，昨天早上突然發現60元的接單獎沒有了。

　　陳師傅猜測，接單獎取消的原因是滴滴把優步合并以后滴滴的話語權更大了。

　　滴滴董事長程維此前接受媒體采訪時表示，優惠不會終止，紅包補貼還將長期存在。

　　另一家網約車平臺神州專車的司機也表示，去年對司機端的獎勵力度要好于今年。

　　多家網約車平臺悄然提價

　　事實上，各大網約車平臺在8月份以前就已經悄然降低了補貼優惠。據央視報道，最近不管是打滴滴，還是優步，或者是神州、易到，從上個月開始，這幾家網絡約車平臺，在國內多個城市，不約而同地開始漲價。

　　有媒體報道，滴滴和優步已經在6、7月間，完成了一次規模提價。其中，滴滴快車每公里費用由1.5元漲至1.8元，每分鐘費用由0.2元漲至0.3元。優步每公里費用則由1.5元漲至1.79元，每分鐘費用由0.25元漲至0.3元。

　　一位滴滴司機向記者證實，目前滴滴快車每公里費用已經從之前的1.5元漲至1.8元。

　　從消費者體驗來看，記者采訪了一位每天打優步從家到單位的乘客張女士，她表示，相比6月份約7折的優惠，7月份優惠力度降到了8折左右，昨天打車發現，折扣已經變成了約9.5折。

　　神州方面，從去年1月份開始，神州對乘客推出了充100返100的政策，在當年的9月調整為充100返80，并在隨后逐步調整為充100返20，并推出了“完成一單隨機獎勵優惠券”的政策。

　　在得到樂視投資后，易到在很長的一段時間內保持了“充100返100”的活動。今年7月1日開始，易到啟動了“50%現金＋50%樂視生態大禮”的充返。在優步滴滴合并的消息公布后，易到昨日啟動了“50%現金＋100%生態大禮”的活動。

　　平臺轉向差異化服務

　　在價格發生變化的同時，目前市場上幾個主要的網約車平臺開始從提供的服務進行發力，希望以此來留住用戶。

　　據了解，神州要求司機提供開關車門、提拿行李、詢問溫度是否合適等服務。易到目前也要求司機向乘客提供飲用水等措施。

　　一位放棄優步選擇易到的司機向新京報記者表示，易到采用的“司機挑選乘客、乘客挑選司機”的雙向挑選模式以及便捷的客服是推動其選擇的重要原因。新京報記者陳彥旭宓迪

　　■焦點

　　滴滴優步合并引發改委關注

　　針對滴滴并購優步中國是否涉及價格壟斷，8月3日，國家發展改革委價格監督和反壟斷局有關人士接受新華社采訪時表示，一旦并購成功，將具有很強的市場力量，至于對市場競爭秩序和消費者利益有何影響，會不會涉及價格壟斷行為，發展改革委將持續關注并做進一步研判。

　　第三方數據研究機構中國IT研究中心近日發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

　　有分析人士認為，滴滴和優步合并，形成新的資本壁壘，才能保證平臺在每單抽成上的話語權。平臺在抽成上的話語權越強，司機和乘客的話語權就越弱。

　　易到總裁彭鋼指出，對一個平臺來講，要正常的運營，這頭是乘客那頭是司機，兩頭要保持一個平衡。它不可能長期無限制燒錢和虧損下去，這個模式也支撐不住。

　　IT與知識產權律師趙占領表示，滴滴和優步合并后，不是不可以漲價，但是不可以操縱價格，比如說約定要漲價一起漲價，要降價一起降價，濫用市場支配地位，強制限定其轉售價格等，這些都屬于發改委反壟斷局的調查范圍。

　　此前一天，商務部發言人沈丹陽表示，“商務部目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。按反壟斷法規定申報條件和國務院關于經營者集中申報標準的規定，經營者都應事先向商務部申報，未申報的不得實施兼并。”（陳彥旭）

　　■相關

　　新華社四評滴滴收購優步

　　8月3日晚，新華社刊發《滴滴收購優步：大數據壟斷尤當警惕》，文章稱這個巨大的數據蛋糕中，個人信息、出行習慣、消費偏好、地理位置等數據資源一應俱全，利用先進算法進行挖掘，融入社交、電商等交易模式，其衍生價值難以估量。滴滴出行和優步合并帶來的數據壟斷隱憂不可不察。必須依法加強對大數據的管理，對涉及國家信息安全的數據，務必確保其安全。

　　8月2日，新華社曾發表時評稱，7月28日出臺的出租車改革方案正式確定了網約車的合法身份。改革的初衷就是打破出租車行業舊有的壟斷利益格局，讓網約車繼續扮演“鲇魚”的角色，保持行業競爭活力，促進行業健康持續發展，更好服務百姓出行。

　　如果巨頭合并后產生新的壟斷則有悖改革初衷。當攪動市場的“鲇魚”變成死氣沉沉的“沙丁魚”，市場就會失去活力，而一旦壟斷形成，“躺著都能賺錢”的網約車巨頭就有可能蛻變成《駱駝祥子》里的劉四爺，一些脫胎于舊時代洋車行的陳規陋習又會沉渣泛起，網約車從業司機和消費者則會無力維護自身權益。

　　當日晚間，新華社發布題為《滴滴并購優步可以少些壟斷思維》的評論文章再評滴滴收購優步中國，稱滴滴應該主動申請反壟斷審查。

　　文章認為，無論從遵從市場交易秩序的基本準則出發，還是從并購雙方龐大的市場交易額來看，滴滴都應該主動申請反壟斷審查，這考驗著龍頭企業的市場規則意識。

　　另外，當天新華社再度針對“滴滴優步合并是否會導致壟斷”發布文章。這篇題為《滴滴優步合并是不是壟斷需過“兩道門檻”》的文中，新華社援引業內專家觀點表示，即使滴滴與優步中國不對合并進行經營者集中申報，在合并前還有可能將面臨監管部門的主動審查。而即使順利合并，如果之后出現壟斷行為，也將面臨監管執法。而目前各方面臨的一大難題，主要是新業態監管中數據統計、判斷標準帶來的尷尬。