昨日發布的《2016年武漢市交通發展年度報告》披露，2015年，武漢主城區路網平均車速每小時21.3公里。今年上半年，輕度以上擁堵時長7小時，較2015年的5小時增加2小時。

“十二五”期間，武漢主城區路網除2011年時速超過23公里，其余4年都維持在21公里左右。車行較慢，是因為堵。今年上半年，主城區工作日高峰平均交通擁堵指數6.6，為“中度擁堵”級別。

交通擁堵指數，是綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性數值，分為“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”5個級別。之前最堵的北京，因為疏解非首都功能，2015年平均指數為5.7，降為“輕度擁堵”。

新鮮出爐的年度報告，總結去年及今年上半年武漢交通發展狀況。數據顯示，主城區去年平均交通擁堵指數6.4，今年上半年升至6.6。分月來看，僅春節期間為“暢通”，3月以后指數回升，一度沖到7.2。另據統計，主城區高峰小時流量超過5000輛的路口，從2010年的61個，增至2015年的140個，擁堵范圍也不斷擴大。

年度報告編制單位武漢市交通發展戰略研究院介紹，機動車不斷增多、車輛短途出行比例高、城建項目扎堆開工，是擁堵加劇的主要原因。

在武漢，機動車正處于爆發性增長期。截至去年底，機動車擁有量213萬輛，今年每月新增車輛約4萬輛，突破300萬輛只是時間問題。

另外，5公里以內短途出行比例過高，達到37%。也就是說，市民使用車輛過于頻繁，短距離出行如買菜、送孩子上學等，都要開車，人為添堵。

工地扎堆，也加劇交通擁堵。城建項目集中的光谷地區，車輛經常堵成長龍，車速幾成“龜速”。

為補“短板”解決擁堵，武漢大力實施“城建攻堅”，集中修路架橋。截至目前，快速路里程已達233公里，但路網編織的速度，跑不過車輛激增。

專家表示，武漢已喪失車輛限購最佳時機，采用行政手段“粗暴限購”也不是上策，建議考慮經濟杠桿方式，提高用車成本。

小車出行，在方便的同時，也在一定程度上占有、浪費了社會資源。在我國，平均養車成本僅占個人收入的15%左右，而在英國等發達國家，養車成本超過30%，主城區5公里之內的短距離，人們大多選擇步行或搭乘公共交通。

交通規劃專家預測，隨著機動車迅猛增長，武漢的擁堵還將進一步加劇，如果任其發展，一旦跨入“嚴重擁堵”等級，后果不堪設想。（動向新聞&湖北日報記者汪洋、通訊員嚴晗、官廉）