91公里的三環線,自2010年三環線畫圓以來，周邊企業、村莊私開道口的現象層出不窮，這些少數企業和個人的方便之門，卻給多數人帶來安全隱患，并引發過多起交通事故。2011年至今我市對三環線私開道口亂象進行過多次整治，截至目前仍存在至少43處私開道口。日前，市城管委、市交管局等6部門和沿線區政府聯合啟動新一輪三環線私開道口整治，要求在今年6月底徹底讓三環線“閉環”。
是誰在撕破三環線？城市快速通道的方便與安全之爭，能否找到長效解決機制？帶著這些問題，近日武漢晚報記者對三環線進行了實地探訪。
電動車在三環上逆行
三環線沿線居民私開的道口有10處， 江岸大南湖村附近一處4米寬的破口就屬于此列。記者在現場看到從破口下三環，有條水泥路直通大南湖村。村民們說，近兩年買車的人越來越多，村里的土路開車不好走，兩年前，有人圖方便打開了護欄。記者在路邊看到，幾個村民開著車直接從破口上了三環，岔入主線車道，從后方過來的車輛緊張得直按喇叭；更加危險的是，不少騎摩托車、電動車的村民也從這里上了三環，有的還在上面逆行。
比起大南湖村的破口，在三環線黃金口工業園附近破口就“顯赫”得多，此處破口長達24米，入口被一塊三角形的隔離帶分成了兩股道，一股進、一股出。記者在路邊蹲守10分鐘，共有42輛機動車、5輛電動車和2名行人從此破口直接出入園區。一名4S店的保安告訴記者，園區的車輛可以從后面的米糧路繞上三環，但那樣太麻煩；如果直接上三環線輔路，就便捷得多。
11公里的三環線漢陽段，由于沿線企業眾多，走一段就會看到一個破口，市城管委統計，整個三環企業私開的道口共有17處。
從上述兩個道口上三環，還有一段應急車道可以緩沖，而許多因施工而開的破口則直接連在三環主線上。記者從硚口往江漢方向行駛至竹葉海附近時，路旁突然出現了一處施工道口；從道口右拐，便進入了工地，大門上顯示這里是修建附近的立交項目。記者在路旁守了一會兒，發現三環線該路段的車流量相當大，有不少大型貨車、工程車輛駛過，由于周圍沒有設置警示標識和應急車道，車輛途經此處速度也極快，道口所處的又是一個下坡容易遮擋視線。在記者等候的時間里，幾輛小轎車幾乎是從道口沖上三環，直插入滾滾車流中。
據統計，因為工程施工臨時打開的道口，在三環線上共有15處。
5年撕破2000米護欄
“作為環線以及城市快速路，三環線應該是全封閉的。這43個道口，可以說每一個都反復修了多次。”市城管委市政維修處處長余俊介紹，2011年至今，市城管委已多次對三環線護欄進行維修，5年來共維修更換波形板2000米、防護網1885平方米。雖然違規道口的數量減少了，但一些頑固的地點總是屢修屢破。“有的甚至頭一天封閉，第二天就被打開了。”
在所有的私開道口中，“圖方便”是最大的驅動力。絕大多數開口的情況都類似：如果從別的地方繞路，可能要走二三十分鐘；可破開護欄，就能直接上三環。再加上三環線沿線分布著一些工廠、物流企業、建材市場，將護欄打開后，貨車從工廠出來，就直接岔上三環。
江岸交警大隊的一名民警介紹，為了封堵大南湖村附近的私開道口，交管部門曾用混凝土現澆起一座一米見方的石墩，結果第二天就發現石墩被推土車推平。村民們為何固執地無視危險？原來，三環線修建時，考慮到封閉的環線會給周邊居民出行帶來不便，施工方曾在三環線路基下修建多個涵洞供居民通過；再加上原有的通往堤角、諶家磯的大路，料想居民們出行應該不成問題。不過，隨著上述便道的使用年限遞增，不少地方都出現破損，卻沒有及時修復。“有些涵洞里的路就是最原始黃土路，遇到下雨天，不僅會漬水，整條路也泥濘不堪。”
在走訪中，記者還發現，這些私開道口還存在一些誤解：在黃金口工業園，一名4S店工作人員說，以為這個口子是道路改造的時候特意留給園區車輛出入的。而記者從目前負責三環線改造施工的單位獲悉，位于三環線黃金口附近的道路都沒有預留道口或地面匝道。
余俊透露，目前私開道口的路段，均沒有安裝視頻監控，執法人員也不可能24小時值守；而打開護欄其實只需要一把電鋸、很短的時間，違法成本非常低。
三環線去年因車禍死亡18人
市安全生產委員會提供的數據顯示，去年我市三環線上有18人因車禍死亡，在我市城市道路死亡事故中排第一。江岸交警大隊民警介紹，在三環線私開道口駛入的情況很容易發生危險，整個路段就發生過多起市民駕駛電動車、摩托車進入三環線后遭遇車禍的事故。
除了違規進入的車輛或人外，三環線的私開道口還為一些司機危險逆行帶來了可乘之機。交警統計，南湖村附近還曾發生過大車司機違規從私開道口處駛入，隨后逆行進入臨近另一私開道口的違法現象。“就為了不繞一圈而直接使用逆行的方式，這樣給交通帶來的危害更大。”
漢陽區交警大隊一名交警也表示，三環線作為環線以及城市快速路，確實是不能私開道口，而車輛在經此駛入時，也容易發生事故。他介紹，此前轄區內也曾發生過多起車輛從私開道口駛出后，后方車輛剎車不及時導致追尾剮蹭的情況，給附近的行車安全帶來了隱患。
