作為有車一族，你是否體會到停車越來越難？目前我市中心城區的停車需求大概是22.4萬個，但實際停車位只有17.9萬個，缺口為4.5萬個。很多老舊小區和老街區，因場地有限，根本無法擴展停車位，發展立體停車場能成為破解這一困境的有效途徑嗎？ 
　　近日，記者對市區立體停車場的運營情況進行了調查。 
　　立體停車場起步早 
　　7月初，華洋堂百貨門口立起了一個立體停車場，引來眾人關注。記者數了數，兩組設備一共可停放24輛車，占用了6個原有的平面停車位，停車位立體化后增加了18個停車位。 
　　其實，早在2007年，漢江國際大酒店最先建設了立體停車場?！熬频杲洜I之初，在院子里修建了56個普通停車位，滿足日常需求不成問題，但每逢召開大型會議或者碰上包席高峰期，車位遠遠不夠?！本频旯こ滩恐鞴芡啃栏嬖V記者，酒店領導到外地考察后，于2007年，用16個普通停車位修建了3層共48個車位的立體停車場。 
　　為了滿足單位職工和酒店顧客日益增長的停車需求，長虹大酒店也于2010年和2015年分別建設了兩套鋼架式立體停車場，可停放145輛車。 
　　除了酒店、商場，我市漢江明珠城、鄧城芳草園、方圓名城等小區也建設了立體停車場。 
　　記者走訪發現，立體停車場進入我市已有9年的時間，但目前建設并不多，市區總量不足10家，在停車位尤其緊張的商場、醫院和老舊小區等地還尚未建設，推廣進程較慢。 
　　商業使用易推廣 
　　8月2日上午10點，記者來到位于長虹大酒店后院的立體停車場，雖然不是用餐高峰期，但一大半車位都已使用。 
　　酒店負責人陶宏杰稱，該酒店隸屬襄陽電力集團物業發展有限公司，車位除了供酒店客人使用，還給供電公司職工使用。近3年來，公司員工購車較多，停車位又不夠用了。繼2010年后，酒店又于2015年新建了一套6層的立體停車場。 
　　記者看到，該設備操作較為簡單，按下按鈕，車輛會自動上升停放至指定位置。由于立體停車場屬于特種設備，需經過專業培訓才能操作，停車場專門聘請了員工24小時值班。 
　　記者調查得知，立體停車場設備的建設成本均在百萬元以上，每年的管理費用為數十萬元，還需投入維護保養費用。因為漢江國際大酒店和長虹大酒店里的立體停車場是無償供顧客和職工使用的，并不存在成本回收問題。 
　　同樣作為商用，華洋堂門口的立體停車場收費標準為每小時2元，若在商場購物可享受免費停車?！半m然成本較高，但有效緩解了停車壓力，為顧客提供了方便。”該停車場管理人員賈勝峰告訴記者，試運營以來使用率很高，一開始也有車主擔心安全問題，但真正體驗后也就放心了。 
　　小區業主不買賬 
　　走進漢江明珠城的立體停車場，記者看到的卻是完全不同的景象，該小區只有地下停車庫，在符合條件的車位上曾設一個鋼架車位，形成了2層的立體停車場。記者走了一圈發現，二層的車位全部空著，有的還生了銹，車庫里也沒有管理人員。襄陽嘉恒萬事興物業管理有限公司主任胡建輝告訴記者，二層的車位有對應的遙控器，由車主隨身攜帶、自己操作，不需要管理人員操作。 
　　該小區業主從2012年開始入住，共840個住戶，總停車位近600個，一層停車位占60%，基本賣完。一些車主寧愿將車停在周邊的兩條馬路上也不愿購買二層的停車位。 
　　胡建輝稱，小區的車位只賣、不出租，二層停車位10萬元，比一層便宜5萬元，但大部分業主還是不愿意購買。他坦言，如果一層的車主停車不規范，車沒有停在設定的黃線內，二層車主停車、取車可能存在問題。“小區的車輛使用主要在早晚高峰，請一個人管理車位不劃算，等到高峰時段，一個人也忙不過來。”胡建輝告訴記者，對于二層車位的閑置狀況，他正在考慮改為出租方式。 
　　業內人士表示，從外地運營立體停車場的經驗來看，因面臨資金、管理等方面的問題，立體停車場的服務對象以單位、商用為主，小區居民使用率只占有極少數，老舊小區建設立體停車場意見難統一。 
車位立體化有發展空間 
　　解決機動車數量增加與停車面積有限的矛盾，發展立體停車場是一種行之有效的辦法。此問題也引起市政協委員的關注，被納入市政協十三屆五次會議第202號提案。 
　　襄陽職業技術學院副教授甘緒艷提出，政府應以更加先進的理念更高層次對襄陽都市空間布局進行規劃，進一步提高對城市停車設施工程建設的重視程度，對襄陽立體停車場的選址、數量、用地、建設等進行調研，加快出臺該項目的整體規劃。 
　　對此，規劃部門表示，立體停車場順應了社會發展，對于立體停車場的建設，城市商業中心、老舊小區、機關事業單位、新建小區等應區分對待，對三無小區政策應偏重綜合治理，利用小區邊角余地建設立體停車設施，減弱其對周邊城市道路的停車侵占。 
　　記者了解到，根據規劃部門的研究，襄城區的中心醫院、川惠大酒店、477醫院三處的地面停車場可立體化；樊城區的人民公園、人民廣場附近將改造2個現狀地面停車場為立體停車樓。這在一定程度上將緩解停車需求集中區域的停車壓力。