總投資額為340億元的上海迪士尼樂園即將于6月16日正式開園，據了解，目前其已經處在測試與調整試運營階段。

在上海迪士尼籌備開園的同時，中國香港迪士尼卻交出了一份并不滿意的答卷：2015年虧損1.48億港元。在中國香港迪士尼業績下滑及人流量下降的背景下，上海迪士尼宣布自己的平日門票價格為370元；高峰日門票價格為499元，這一平日票定價在目前華特迪士尼公司分布全球的12個樂園6個度假區中為最低。

為此，華美酒店顧問機構首席知識官趙煥焱在接受《證券日報》記者采訪時表示，迪士尼在美國本土已經進入衰退期，在海外項目發展的基礎上，迪士尼2014年接待人次僅僅上升1.3%，面對同行的激烈競爭，主題公園的價格戰在所難免。

值得注意的是，受益上海迪士尼即將開園的消息，二級市場上迪士尼概念股上漲明顯，表現活躍。

香港迪士尼巨虧

繼此前中國香港零售業總銷貨價值連續10個月大跌之后，中國香港迪士尼去年的日子也并不好過。據中國香港迪士尼公布的2015年業績顯示，2015年公司營業收入51.14億港元、凈利潤虧損1.48億港元、凈利潤率-2.89%。這是中國香港迪士尼在2011年凈利潤虧損2.37億港元后的再度虧損。

香港迪士尼樂園行政總裁金民豪解釋稱，周邊地區放寬簽證加上直航和廉價航空增加、外國貨幣貶值，都吸走不少訪港游客，而樂園收入減少加上資本折舊增加使得未能達到收支平衡。

香港迪士尼今年的再度轉虧，不僅和香港市場受到的短期影響相關。中國旅游研究院副研究員楊彥鋒表示，這還與游客對上海迪士尼近期開業的期待而替代了香港迪士尼的游覽有關。

但在趙煥焱看來，排除上述原因，美國迪士尼公司所收取的高額特許費是香港迪士尼項目虧損重要原因。

公開資料顯示，香港迪士尼樂園首期投資35億美元，在后續的談判協議中，香港特區政府股份從57%降低到52%。香港特區政府只參與香港迪士尼的門票收入分成，園區內的其它產品包括迪士尼紀念品、酒店以及餐飲方面的利潤都歸屬于華特迪士尼公司。

價格戰難以避免？

在香港迪士尼陷入虧損境地的同時，位于中國大陸的上海迪士尼宣布將于6月16日正式開園納客。

據了解，不同于香港迪士尼的合作模式，上海迪士尼采用日本東京迪士尼的合作模式，上海市政府提供土地和絕大部分建設資金并控股（上海市政府下屬的企業將持股57%），日常管理交給美方團隊，同時每年向迪士尼公司支付品牌費和經營收入提成。

在票價方面上海迪士尼樂園采用兩級票價結構，平日和高峰日門票價格分別為370元和499元。盡管上海迪士尼度假區表示，其票價基于廣泛深入的市場調研和分析，調研對象包括廣大中國消費者、諸多業內專家以及本地監管單位等。但在趙煥焱看來，如此價格可能會促發主題公園價格戰。

眾所周知，此前全球迪士尼樂園每隔一段時間都會提高門票價格，其中主要是由于物價水平和員工工資等上漲，同時樂園在開放的同時不斷擴建，新園區的建設和項目的開放也會推高經營成本。

但上海迪士尼的定價卻是全球最低，原因在于迪士尼在美國本土已經進入衰退期，在海外項目發展的基礎上，迪士尼2014年接待人次僅僅上升1.30%。據世界主題公園TEAAECOM機構數據顯示，2014年全球主題公園前10強中，華僑城接待人次上升6.3%，長隆集團上升59.9%，宋城集團上升103.6%，上漲幅度都大大超過迪士尼，面對后來居上者的激烈競爭，其判斷“全球主題公園的價格戰在所難免”。

迪士尼相關概念股活躍

與上海迪士尼即將開園相呼應的是，迪士尼相關概念股股價出現了一波上漲行情?！蹲C券日報》記者根據同花順iFinD數據統計顯示，二級市場上共有30只迪士尼概念股，2月1日至今，如浦東金橋、界龍實業、錦江股份、東方創業股價上漲幅度均超過了15%。而浦東建設與中華企業也分別上漲了7.245%和6.496%。

具體來看，浦東建設公司參與了上海迪士尼市政配套道路項目的投資建設，公司對該市政配套道路項目總投資額約44億元；中華企業公司旗下古北物業管理公司承接了迪士尼地鐵車站的物業管理。資料顯示，上海地鐵11號線迪士尼段北接11號線羅山路站，終點站為迪士尼站，全長約9.15公里，今年3月17日，11號線迪士尼段（羅山路站至迪士尼站）首列車上線調試。

此外，界龍實業表示，公司部分下屬印刷企業獲迪士尼公司授權的相關部門進廠認證，符合迪士尼產品生產加工供應商的資格條件，并為其供應過印刷產品。公司表示，如迪士尼開業后有相應業務需求，將積極爭取相關業務合作。

盡管上海迪士尼概念股在二級市場表現活躍，但在趙煥焱看來，“我國旅游業發展的關鍵是要抓住具有獨立知識產權的品牌，改變重投資輕管理、重硬件輕軟件的情況，這既是中國經濟轉型的要求，也是中國服務走向全球的前提條件”。