截至本月18日，宜昌BRT快速公交開通已14個月零三天。一年來，有關BRT的討論從未停止過。再回頭看時，才發現BRT已經悄然成為這個城市的一部分，它從各個方面改變著這座城市，也改變著市民的生活。

運行初期：想說愛你口難開

2011年，國家發改委正式下發“關于利用亞行貸款宜昌市城市交通綜合改善項目”列入外國政府貸款項目備選規劃的批復，東山大道改造及BRT建設項目為其重要組成項目之一。 從項目批復到線路開通，歷時5年。BRT吊足了宜昌市民的胃口。

2015年7月15日，宜昌東站。

清晨5時30分，首輛18米長、雙開門巨無霸BRT公交車正式從東站始發。宜昌從此成為湖北省內首個開通BRT線路的城市。當天，貫穿中心城區的BRT線路共發送300多個班次，運送旅客20多萬人次。

BRT1號線開通首日，不少市民很好奇，專門前去體驗。市民王春林先生就是眾多體驗者之一。

談起當時的感受，王春林說，他認為BRT就應該和地鐵一樣方便快捷，全程23.9公里，但還是用了70分鐘，比平常僅快10多分鐘。

當天參與體驗的還有市民李揚，體驗途中，他看到有許多普通車輛進入了BRT專用道，部分路段出現擁堵，乘坐的BRT公交車也是時快時慢。

BRT線路開通后，很多市民拍手稱快，但也有和王春林、李揚一樣的市民提出了疑問，BRT公交最值得驕傲的速度優勢還沒完全體現出來。另外，也有市民反映，換乘也比想象的要麻煩許多。

“開通BRT肯定會有不同的聲音。”宜昌市道路運輸管理局局長蔡永強當時在回復部分市民質疑時說，BRT是一種全新的嘗試，有質疑也是正常的。BRT開通之初，老百姓對BRT的評價往往是兩個極端，要么喜歡要么不喜歡。道路運輸部門愿意傾聽百姓的心聲，根據百姓的建議來完善BRT。

艱難磨合：質疑中摸索前行

在運行之后的一個月，市民的質疑聲最為強烈。相關單位和企業本著開門納諫的目的，廣泛征求市民建議和意見。在此， BRT建設單位、道路運輸管理部門、公交營運單位收集到了許多有建設性的建議。   

BRT過街天橋無電梯，老人進出站臺不方便；摩托車經常進入BRT通道，影響車輛安全運行；葛洲壩前往東站方向的私家車，原來在勝利四路可以直接左轉的，現在要到勝利三路調頭；上下班高峰期，外邊的車道堵得非常厲害，看著中間空空的兩個車道，心里總還是有點想法的……

為了緩解中心城區交通擁堵，提高BRT車道的利用率，宜昌公交集團在向道路運輸部門申請后，先后對多條線路進行調整，并多次向市民公告，BRT通道內同方向市民可費換乘。BRT建設單位在向市政府匯報后，經過多次政府工作會議討論，BRT過街天橋全部安裝了扶手電梯；宜昌交警部門通過實地考察后，也對多個路口、路段交通信號、行車標線進行了優化。

交通與發展政策研究所（ITDP）中國區副主管李珊珊在接受晚報記者采訪時表示，BRT必然有一個艱難的磨合期，這個磨合期是非常痛苦的，這既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社會車輛以及人的思想觀念的磨合，過了磨合期一切都會好起來的。

觀念之變：坐BRT的市民越來越多

2015年7月15日，宜昌先期開通的BRT線路為宜昌東站至葛洲壩路段，全長23.9公里，設站38對，設計車速26公里/小時,全程出行時間從90分鐘縮短到60分鐘以內。

據公交部門統計，現在BRT每天發送旅客28萬人次，相當于整個公交日總載客量近二分之一。乘客較過去增加了20%，步行和自行車出行人數較過去增加了50%，相當于每天減少了5萬次機動車出行。

隨著道路設施的完善，BRT公交也全面提速，市民觀念也悄然發生了變化。

連日來，記者在乘坐BRT車輛的體驗中發現，每天運行中心城區至東站的BRT車輛幾乎趟趟爆滿。乘客張曉紅女士說，每次外出或外出回家，她很樂意搭乘BRT公交車進行換乘，她認為乘坐BRT車輛也比開私家快捷許多，且不考慮私家停放問題。

曾經質疑過BRT的王春林先生，經過這一年的乘坐，也有了新的看法。他介紹，雖然BRT公交還有許多需要完善的地方，但與普通公交相比，BRT公交車的速度確實快，免費換乘還省錢，他已經基本認可BRT公交了。

私家車主伍林也習慣了從路口掉頭到單位上班了，他對BRT持中立態度，不支持也不反對。出租車司機李華師傅也想開了，公交車進入獨立專用道，對出租車來說也不是壞事。

三峽大學教授王瓊海介紹，像BRT這種新生事物的誕生，大眾對他需要有一個接受的過程，從不認可到認可再到喜歡的過程。但不可否認，BRT已融入到這個城市，也影響到了這個城市以及生活在這個城市里的人。

價值之變：BRT成部分商家賣點

BRT的開通，使區域環境提升、周圍交通改善，從而帶動了周邊經濟的發展，沿線許多商家從中受益。

記者在采訪中了解到，這一年多來，BRT沿線多個售樓盤集中開盤，每個樓盤的價格都在每平方米5000元以上，有的樓盤價格則更高。記者發現伍家崗一帶多個樓盤以BRT作為主打，宣傳其樓盤的交通區位優勢。

寶塔河附近一個小區銷售人員表示，BRT未開通前，他們的房價是每平方米5000元，BRT開通后，上漲了300多元。正準備買房結婚的劉芳女士表示，現在還沒有買私家車，挑選房子首先要看交通是否便利，能通BRT的樓盤肯定要優先考慮。

不僅是樓盤，BRT沿線的商家和賓館也打出了BRT牌，在他們的眼里，BRT就是一個交通便利的象征，也是一個新的賣點。