（記者汪洋、通訊員嚴晗、官廉）昨日發布的《2016年武漢市交通發展年度報告》披露，2015年，武漢主城區路網平均車速每小時21.3公里。今年上半年，輕度以上擁堵時長7小時，較2015年的5小時增加2小時。

“十二五”期間，武漢主城區路網除2011年時速超過23公里，其余4年都維持在21公里左右。車行較慢，是因為堵。今年上半年，主城區工作日高峰平均交通擁堵指數6.6，為“中度擁堵”級別。

交通擁堵指數，是綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性數值，分為“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”5個級別。之前最堵的北京，因為疏解非首都功能，2015年平均指數為5.7，降為“輕度擁堵”。

新鮮出爐的年度報告，總結去年及今年上半年武漢交通發展狀況。數據顯示，主城區去年平均交通擁堵指數6.4，今年上半年升至6.6。分月來看，僅春節期間為“暢通”，3月以后指數回升，一度沖到7.2。另據統計，主城區高峰小時流量超過5000輛的路口，從2010年的61個，增至2015年的140個，擁堵范圍也不斷擴大。

年度報告編制單位武漢市交通發展戰略研究院介紹，機動車不斷增多、車輛短途出行比例高、城建項目扎堆開工，是擁堵加劇的主要原因。

在武漢，機動車正處于爆發性增長期。截至去年底，機動車擁有量213萬輛，今年每月新增車輛約4萬輛，突破300萬輛只是時間問題。

另外，5公里以內短途出行比例過高，達到37%。也就是說，市民使用車輛過于頻繁，短距離出行如買菜、送孩子上學等，都要開車，人為添堵。

工地扎堆，也加劇交通擁堵。城建項目集中的光谷地區，車輛經常堵成長龍，車速幾成“龜速”。

為補“短板”解決擁堵，武漢大力實施“城建攻堅”，集中修路架橋。截至目前，快速路里程已達233公里，但路網編織的速度，跑不過車輛激增。

專家表示，武漢已喪失車輛限購最佳時機，采用行政手段“粗暴限購”也不是上策，建議考慮經濟杠桿方式，提高用車成本。

小車出行，在方便的同時，也在一定程度上占有、浪費了社會資源。在我國，平均養車成本僅占個人收入的15%左右，而在英國等發達國家，養車成本超過30%，主城區5公里之內的短距離，人們大多選擇步行或搭乘公共交通。

交通規劃專家預測，隨著機動車迅猛增長，武漢的擁堵還將進一步加劇，如果任其發展，一旦跨入“嚴重擁堵”等級，后果不堪設想。

　　數讀交通

　　湖北日報訊 昨日發布的年度報告披露一系列數據，展示了武漢城市交通發展的最新狀況。

　　快速路里程233公里 主城三條環線格局初步形成，快速路里程達到233公里，達到規劃里程的78%。

　　地鐵日均載客187萬人次 2015年，軌道交通運送乘客5.7億人次，日均客流155.6萬人次，較上年增加58%，承擔公共交通出行量的24%。隨著3號線通車，今年1月至5月，整個線網日均客流升至187萬人次。

　　常規公交線路467條 2015年，常規公交運營車輛8301輛，公交線路467條，線網總長1750公里。公交專用道達到39條，總里程為155公里。

　　人行過街設施230處 截至2015年底，武漢市立體人行過街設施230處，其中天橋114處，地道31處，結合軌道交通站點設置85處。漢口過街設施最多，達到106處。 （記者 汪洋 整理）

    交通年報顯示武漢中度擁堵，目前有14條地鐵同時在建

　　楚天都市報記者林永俊 通訊員官廉嚴晗 實習生劉志成 制圖/劉陽

　　2014、2015連續兩年，年增機動車超過30萬輛；路網雖進一步完善，但卻趕不上機動車激增的速度，武漢交通擁堵指數近年來呈上升趨勢。昨日發布的《2016年武漢市交通發展年度報告》披露，今年上半年，武漢工作日輕度以上擁堵時長7小時，較2015年的5小時增加2小時。

　　近五年上半年擁堵指數呈上升趨勢

　　“十二五”期間，武漢機動車擁有量呈爆發式增長，截至去年底，武漢機動車擁有總量達213萬輛，而2010年這一數字為104.6萬輛。

　　車輛激增必然帶來擁堵。據統計，“十二五”期間，武漢主城區高峰小時流量大于5000輛的路口，從“十一五”末的61個增加到2015年的140個。主城區路網除2011年時速超過23公里，其余4年都維持在21公里左右。近5年，武漢主城區上半年工作日高峰平均交通擁堵指數總體呈上升趨勢。

　　主城區擁堵路段由點狀分布擴展為線狀分布，范圍進一步擴大。

　　短途開車比例高是重要原因

　　年度報告編制單位武漢市交通發展戰略研究院介紹，除了機動車激增外，車輛短途出行比例高、城建項目扎堆開工，是擁堵加劇的主要原因。

　　據統計，武漢市民5公里以內短途開車出行比例過高，達到37%。也就是說，市民使用車輛過于頻繁，短距離出行如買菜、送孩子上學等，都要開車，人為添堵。

　　工地扎堆，也加劇交通擁堵。城建項目集中的光谷地區，車輛經常堵成長龍，車速幾成“龜速”。

　　為補“短板”解決擁堵，武漢大力實施“城建攻堅”，集中修路架橋。截至目前，快速路里程已達233公里，但路網編織的速度，跑不過車輛激增速度。

　　交通規劃專家預測，隨著機動車迅猛增長，武漢的擁堵還將進一步加劇，建議考慮經濟杠桿方式，提高用車成本，促使人們多使用公共交通。

　　軌道交通建設進入“網時代”

　　武漢目前已建成4條軌道交通線。今年，武漢軌道交通第三期建設規劃線路全部開工，同時在建線路達到14條。

　　武漢市交通發展戰略研究院相關專家表示，隨著地鐵3號線的建成通車，與地鐵4號線、2號線形成武漢地鐵“第一環”。接下來，武漢地鐵建設將進入“網時代”，計劃至2021年，武漢每年力爭建成2條軌道交通線，建成約400公里的城市軌道交通線網，計劃至2025年，地鐵運營里程增至700公里。

　　據透露，目前，武漢已編制好第四輪軌道交通規劃，正上報國家有關部門審批。記者了解到，第四輪規劃中，有8個軌道交通項目屬首次亮相。