594路公汽駕駛員曾令成接受媒體采訪

一批新能源公交車將上線運行

　　圍棋中心的天元，往往牽動著全局的輸贏。武漢，這座中國版圖上的“天元之城”，有著得天獨厚的區位優勢和交通樞紐地位，它是中國內陸最大的水陸空綜合交通樞紐，也是承東啟西、接南轉北的國家地理中心。

　　然而，對一座城市交通方面的考量，除了具備國家級交通樞紐功能、強大的國際國內輻射能力和區域經濟拉動作用外，還必須具有良好的城市循環體系。

　　近年來，借創建全國公交都市、綜合運輸服務示范城市等契機，武漢公共交通實現了飛躍發展，以“軌道交通為骨干，常規公交為主體，輪渡、出租車為補充，公共自行車等慢行交通工具為銜接”的一體化公共交通體系逐步成形。

　　“武漢即將邁入大公共交通時代，年內城市公共交通工具達8種，基本囊括了國內所有公共交通方式。”市交委負責人告訴筆者，武漢目前已有常規公交、無軌電車、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車等，年底還將開通有軌電車、BRT快速公交。

　　據介紹，武漢三鎮被江河分割，市民出行距離較長，有的長達30公里，需要軌道快線來支撐。

　　過去，武漢基本用常規公交解決交通問題。進入2000年以后，開展軌道交通建設，常規公交仍是主體。

　　大武漢需要大公交，大公交需要大網絡。目前武漢以軌道交通為骨干、常規公交為主體、輪渡為補充、公共自行車等慢行交通相銜接的立體化大公交網絡格局正在形成。

　　近年來，軌道交通發展迅猛。“十三五”期間，在完善主城的同時，武漢軌道交通網絡要進一步加密。一條輕軌只能稱作是線，每天只有四五萬客流；1、2號地鐵線形成十字軸，日均客流隨即上升到50多萬人次；到3、4號地鐵線開通，四條線路串聯起武漢三鎮，相扣成環，日均客流達200多萬人次。

　　“公共交通方便、準點、安全快捷，選擇公共交通出行的市民自然越來越多。”市交委負責人表示，隨著公共交通設施的完善，目前市民乘坐公共交通出行比例已超過五成，公共交通換乘比例也在提升，如地鐵換乘微循環公交、地鐵換乘公共自行車。BRT和有軌電車開通后，公共交通出行比例將更高。

　　今后武漢軌道交通將分層發展。將近1100公里的軌道線網，使高鐵網、城鐵網成團，串聯五大火車站和機場。可分為三種類型：全長20-30公里的市域快線，時速在100-120公里之間；主城地鐵線，站點較為密集，主要解決通勤交通，時速最高為80公里左右；還有一種是新城放射線，主要為有軌電車和BRT，負責中運量線路。預計今年年底，有軌電車、BRT投入使用。

　　未來，武漢公共交通將形成由主城沿軸向外放射到新城的發展模式，逐步建立“快、干、支、微”四級交通網絡，“快”即是軌道交通、BRT、有軌電車；“干”是主干道上接駁地鐵的公交線路；“支”為公交支線，次一級道路上的公交線路；“微”則是微循環，解決居民出行“最后一公里”問題。

　　市交委負責人表示，今后交通部門將加快打造民生交通升級版。預計到2020年，軌道交通運營總里程可達400公里，主城區公共交通占機動化出行比例超過60%，公交站點500米覆蓋率達到100%，屆時江城市民出行更加便捷。

　　過去人們常說“快走慢走，一天走不出漢口”。

　　近年來，武漢公共交通飛速發展，積極創建“公交都市”是武漢城市交通系統良好運營的標志，它改變了武漢三鎮隔江而立的格局，凝聚了城市發展活力。

　　公交發展已經成為武漢實現城市發展新夢想、邁向復興之路的戰略工程。

　　上月，由交通運輸部主辦的“我的公交我的城”重大主題宣傳活動走進武漢。新華社、人民日報、中央電視臺等10余家中央媒體及武漢地方媒體，對武漢城市公共交通發展及公交都市創建予以高度關注。

　　城市軌道交通網日漸完善

　　打開武漢市地圖，漢江、長江交匯，漢口、武昌、漢陽三鎮并峙。讓過江出行更快捷、順暢是武漢人最大的愿望，多元的大公交網絡正是將整個城市融合在一起的關鍵。

　　大公交網中最重要的是城市軌道交通網。2004年7月28日，武漢軌道交通1號線一期工程開通，線路全長為10.6公里，全年日均客流僅為0.78萬人次。此后的12年間，武漢軌道交通線網運營線路增至4條，運營里程總長126公里，實現了武漢三鎮軌道交通互聯互通，有效地緩解著城市地面的交通壓力。

　　目前，武漢軌道交通每日客運量達200萬人次；軌道交通客流占全市公交總客流的比例由最初的0.17%增長到20%以上，改變了武漢的公共交通格局。

　　以前，只有一條軌道交通線路的時候，它與公交的銜接相對簡單，軌道交通網越來越緊密，靠公交單方面的接駁調整難度越來越大，需要對全市線網進行頂層設計。

　　公交線網不斷優化

　　地鐵線路越開越多，如何協調好公交線網與地鐵線路的關系，令公交開行更加高效？

　　市交委公交辦負責人介紹，常規公交網主要依托既有和規劃中的軌道交通網，優化常規公交線網，形成“快、干、支、微”四層公交網絡，讓公交線網形成有層級的、相互銜接和配合的格局。

　　去年，武漢交通部門開始著手編制《武漢市常規公交線網優化調整規劃（2015-2020年）》，著力構建“快、干、支、微”四級公交網絡服務體系，自2015年9月開始，分批次對線路進行調整。截至2016年5月底，該公交線路優化調整共涉及線路171條，其中調整線路107條，新增或恢復56條（其中微循環線路30條），暫停8條，支線和微循環線分別增加了38條和29條。

　　據統計，調整以后公交車輛周轉率上升，目前常規公交班次與去年同期相比增長了17%，公交運行效率增加，單車運營成本降低。市民等車時間縮短，與軌道交通對接更加順暢。

　　年內市民可乘8種公共交通工具出行

　　大漢陽有軌電車年內可上線運行

　　城鐵：

　　年內漢孝城鐵開通

　　漢孝城鐵全長61.3公里，從漢口火車站出發，沿途設后湖、金銀潭、盤龍城、天河機場、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東站10個車站。城鐵全線鋪設無砟軌道，最高時速可達350公里。由于停靠站點較多，實際時速會在200公里以下。

　　正式通車后，武漢至孝感最快僅需20分鐘，從漢口火車站到天河機場只需15分鐘。漢孝城鐵也將作為武漢至十堰（漢十）高鐵的一部分運營。

　　目前工程已進入鋪軌階段，沿線各站房均已完工，預計最快10月可投入試運營。此前，武石、武咸、武岡城鐵線已相繼開通。

　　地鐵：

　　今年再開兩條新線路

　　目前武漢已開通1、2、3、4共4條軌道交通線路，里程共計126公里。預計年內還將開通地鐵6號線、地鐵機場線。到2020年，武漢將形成通車里程達400公里的軌道交通線網。

　　地鐵機場線在漢口金銀潭站與2號線對接，終點設在天河機場T3航站樓交通中心。線路全長19.5公里，其中地下線13.7公里，高架線5.4公里，沿線共設常青城站、宏圖大道站、盤龍城站、巨龍大道站、宋家崗站、航空總部站、天河機場等7座車站。

　　除了機場線，6號線一期也將于今年12月底通車試運營。

　　今后五年，武漢地鐵建設進入提速期，預計每年將開通兩條軌道交通線路。

　　BRT快速公交：

　　全市首條線路即將開通

　　作為全市首條BRT快速公交，雄楚大街BRT走廊線路全長13.6公里，設計起點為靜安路，終點至光谷佳園路，以楚平路為界分為東、西兩段，正線快速路全長約11.6公里，還有約2公里是與周邊城市道路相接部分。最高開行時速40公里/小時，平均運行時速約25公里/小時，全線共14個站點。

　　BRT介于軌道交通與常規公交之間，可像地鐵一樣在專用通道內運行，具有運力大、快捷、舒適、便宜、省時等優點，市民只需花坐公交的錢就可以享受的士速度。

　　目前包括西段靜安路至珞獅南路3.6公里、東段楚平路至民族大道1.7公里廊道均已完成刷黑，交通標線等也配套完成，預計年內可開通運行。

　　有軌電車：

　　6月已完成試跑

　　6月，武漢首條現代有軌電車線路在武漢經濟技術開發區完成試跑。年內，大漢陽、大光谷有軌電車都有望通車。

　　一列有軌電車造價約1800萬元，車廂寬2米多，一節車廂的長度和一輛公交車差不多，整列車最多可以裝330人，而車輛的時速則可以達到70公里/小時。

　　據了解，有軌電車T6線路東起沌陽大道郭徐嶺廣場，與地鐵3號線對接，西至軍山官蓮湖東側，全長近16.8公里，設站23座，貫通大漢陽片區。

　　輪渡：

　　已開通了輪渡線10余條

　　1900年，“利江”號蒸汽小火輪的汽笛聲奏響了武漢輪渡的序曲，武漢市民乘坐“大洋船”橫渡天塹的夢想得以實現。三鎮從此通達。

　　不坐輪渡，枉來武漢。目前，我市共開通了10余條輪渡線，方便市民來往兩江四岸。此外，除了滿足市民日常出行功能，輪渡更成了外地游客飽覽兩江美景的首選，為此“零點航班”、“快速航線”、“假日航班”等相繼開通。

　　無軌電車：

　　放下“辮子”也可行駛

　　無軌電車是車頂架有接觸網輸電而為其提供動力的公交車。武漢市的無軌電車于1958年4月通車，歷史悠久。

　　相比普通公交車來說，無軌電車對于城市污染小，行駛時噪音低，速度也可以滿足城市需求。隨著技術發展，兩根“辮子”放下來也可以行駛，只是電車線網鋪設會制約線路的設置，所以覆蓋面不如公交車。

　　目前，我市有電1、電4、電5等7條無軌電車線路，基本在二環以內的中心城區運營，無軌電車在武漢公共交通中的占比不大，共有300多輛車。

　　常規公交車：

　　仍是公共交通的主力

　　市交委公交辦負責人介紹，目前武漢市共有449條公交線路、8732輛公交車，遍布武漢三鎮，交織成網。

　　據統計，武漢公交每天運送旅客約400萬人次，目前仍是武漢公共交通的主力。不夸張地說，公交系統對于城市來說，就像人體血液一樣，給400萬市民輸送能量，如果公交停運了，這個城市就停擺了。

　　目前，交通部門正不斷對常規公交線網進行優化，形成“快、干、支、微”四層公交網絡，讓公交線網形成有層級的、相互銜接和配合的格局。

　　公共自行車：

　　解決市民 “最后一公里”出行

　　2009年，武漢成為全國率先開通免費公共自行車的城市之一，2014年因經營管理不善停擺。去年，武漢公共自行車系統重啟，完成建設并運營了806個公共自行車站點，投入公共自行車2萬輛。

　　目前我市公共自行車已開始二期建設，擬三年內建設公共自行車站點3160個，配置運營車輛8萬輛，實現全市中心城區基本全覆蓋，基本實現公共自行車與其他公共交通系統無縫對接，基本解決市民交通末端“最后一公里”出行問題。（鞠頔  何苗  呂作武）