武漢定制公交已開通約半年時間，運營情況怎樣?2月25日，荊楚網記者調查發現，目前武漢定制公交已開通5條線路，乘客滿意程度較高，但受制于推廣力度不夠，整體上座率不足六成，仍處于略微虧損狀態。　　

已開通5條定制公交線路每公里收費4毛錢

武漢定制公交專車管理部部長陳本軍介紹，從去年8月27日以來，武漢定制公交先后開通5條線路，分別是南湖中商平價至光谷金融港、沌口政務大樓至光谷金融港、鐵機路公交站場至光谷金融港、百步亭至光谷軟件園、南湖沃爾瑪至光谷軟件園。

“每公里收費4毛錢，這5條線路單程最高價為12元、最低6元。”陳本軍說，訂月票(22個工作日)還可享受8折優惠。據了解，市民可通過武漢定制公交網站、“智能公交”手機APP、微信公眾號“武漢定制公交”等平臺預定。

定制公交早上開行時間為7時左右，下午返程時間為17時40分左右，這兩個時間段正是武漢的早晚高峰。陳本軍說：“定制公交不僅能節約乘客出行的時間成本，也能吸引有車族放棄私家車，從而緩解武漢堵車狀況。”

武漢定制公交均走環線，避開堵車路段

白領棄私家車坐定制公交每月節省400多元

南湖中商平價經三環線至光谷金融港，是武漢定制公交首條線路，全程約20公里。家住南湖金地格林小區、在光谷金融港上班的唐女士，在此趟定制公交線路開通后，便放棄了開車上下班，成為它的忠實乘客。

2月25日下午5時40分，唐女士踩著點踏上了返程回家的定制公交車。“坐定制公交車和開私家車用的時間差不多，但每月出行成本少了400多元。”唐女士說，而且自己不用再費神開車，或因堵車焦躁。

她算了一筆賬。來回40公里，每天開車的油費要25元，22個工作日就是550元，外加在公司每月150元的停車費，出行成本差不多是700元。而坐定制公交每趟8元，一天就是16元，22個工作日只需352元，訂月票可打8折，僅需280元。

另一位乘客黃小姐則算的是時間賬。“既不用站站停，走的也是三環線，坐定制公交單程一趟只需40多分鐘。”黃小姐說，自己以前下班從光谷金融港回南湖，要先步行10多分鐘乘坐586路，再轉625路，“有時坐公交需要兩個小時才能回到家”。

南湖中商平價至光谷金融港線路上座率較高，但定制公交整體上座率偏低

推廣不利致整體上座率低仍處于略虧狀態

2月25日下午，在光谷金融港返回南湖中商平價的定制公交車上，記者看到29座的車內，坐上了21個乘客，上座率超過了七成。駕駛員陶軍說：“這條線路的上座率一直比較好，早上的那一趟幾乎都是滿座。”

然而，這并不能掩蓋武漢定制公交上座率偏低的事實。“上座率達到六成，才能維持收支平衡。現在整體上座率為五成多，仍處于略微虧損的狀態。”陳本軍說。

5條線路的5輛車均為29座，每天往返一次總運力為290座，按上座率五成多計算，武漢定制公交每天的乘客不到174人。

還有一個不能忽視的情況是，武漢定制公交現有9條擬開通線路正在招募乘客，陳本軍告訴記者線路開通的條件是下訂單的乘客數量達到10人，但現在均沒達到開通要求。

“現在最重要的問題是社會知曉度不高。”陳本軍說。而這正反應出武漢定制公交的推廣力度不夠。據了解，目前武漢定制公交并沒有進行過大規模的推廣活動，市民知道定制公交的途經僅僅依靠媒體的宣傳。記者在南湖地區街采，不少市民表示并不知曉定制公交。

陳本軍表示，武漢定制公交的乘客群體有一個培育期，運營團隊下一步將在提升服務的同時，加大推廣力度。