圖為：早高峰時，二環線街道口車輛排成長龍

　　目前，武漢市的機動車保有量達213萬輛，且增長態勢強勁，由此帶來的擁堵和停車難問題加劇，讓“限購”問題成為武漢兩會最熱門的話題。

     昨日，在政協武漢市十二屆五次會議上，多位政協委員就武漢是否該對機動車限購一事發表建議和看法，許多熱心市民通過本報“看楚天”APP發表觀點。一些委員表示，無論是否限購，政府有關部門都應該提前開展調研論證，提前謀劃應對汽車驟增帶來的交通問題。

　　小區居民

　　連活動空間都快沒了

　　昨日下午4時許，記者來到江漢區青松社區看到，還沒有到停車高峰時間，小區里100多個車位就只剩下20個空位。為了盡可能多容納車輛，這個老小區在路邊的人行道，甚至樹木和院墻旁都劃設了停車位。居民李婆婆說，每天稍微晚點回來的車就會沒有車位，有的車主沒地方停，直接把車停在路面上。小區里的活動場所、晾曬點也都被車輛占據。李婆婆對限購表示支持：“車越來越多，以后會弄得連活動曬太陽的地方都沒有了。”

　　待購一族

　　擁堵不能全賴車太多

　　對已經有車的市民來說，限不限購對他們的影響并不是很大。市民劉先生3年前就買了車，他表示，未來幾年都沒有換車的打算，限購與否，他也不是太關注。劉先生認為，武漢這兩年交通擁堵問題越來越突出，如果限購能有效緩解交通擁堵，作為有車一族他還是會支持的。

　　而最近正在看車的市民張小姐則表示，限購對她來說不太公平。張小姐家住光谷，工作單位在漢口，前兩年一直在擠公交，今年正準備買車。她說：“以前提倡綠色出行，多坐公交，我也響應了號召，現在準備改善自己的出行條件，就要來限購嗎？”張小姐認為，交通擁堵也不全是機動車太多造成的，如果管理工作做到位，即使增加一部分車輛，一樣可以走得很通暢。

　　交管部門

　　230萬輛并非限購依據

　　目前，武漢市的機動車保有量已達213萬輛，距離所謂“230萬輛紅線”很接近。

　　武漢交管部門相關負責人介紹，所謂“230萬輛紅線”并不是限購的確定依據。2011年11月份，在武漢召開的中國城市交通規劃年會上，根據武漢的交通基礎設施容量和生態環境承載能力，武漢希望在2020年時把機動車保有量控制在230萬輛以內。由此引發強勁的購車潮。

　　數據顯示，2000年以后，武漢機動車保有量開始快速增長，到2009年底，總量達90萬輛。2011年11月就已達110萬輛，那時全市每月新車上牌數量為1.2萬輛左右，已被稱為“驚人”。自從傳出限購風聲后，機動車上牌量爆發式增長，2015年新增上牌39.8萬輛，平均每月增長3.3萬余輛，刷新歷史記錄。目前還看不到增長速度有明顯下降趨勢。

　　限還是不限？是限購還是限尾號通行？交管部門表示，目前尚未提上議程，即便有相關政策出臺，政府會提前進行聽證。

　　政協委員

　　應提早進行調研論證

　　去年，武漢市政協委員、硚口區政協副主席李光就遞交提案，建議武漢實施限購汽車。他說，目前武漢市區主要交通節點已發生了較為嚴重的交通擁堵，如不采取限制措施，高峰時段將出現惡性擁堵。機動車尾氣排放是武漢市主要污染源之一，隨著機動車保有量的急劇增加，尾氣污染將越來越嚴重。他建議，武漢市應學習吸收外地經驗，結合武漢實際情況，制定限行或限購政策。

　　武漢是否到了限購的時機，武漢市政協委員李春生表示，從出行的實際體驗來說，感覺到了限購的時機，但隨著軌道交通的發展和公共交通服務體系的完善，汽車使用頻率會發生變化，限購的紅線也在變。李春生建議，車輛限購涉及面廣，關系市民切身利益，政府部門應按照重大行政決策程序，邀請公眾參與、專家論證，進行風險評估、慎重作出決定。

　　目前，汽車產業已成武漢支柱性產業，限購會否對汽車產業發展帶來影響。對此，武漢市政協委員、市社科院經濟研究所研究員李春洋認為，限購對武漢的汽車產業發展影響不會太大，畢竟武漢生產的汽車主要還是銷往外地。目前很多城市居民家庭已擁有至少一輛汽車，再加上公共交通的發展，城市機動車保有量增長會有一個放緩的過程。