5月12日晚，28歲的梅津瑜和創業小伙伴們依然在挑燈夜戰。在鄂西北山城十堰，一家新型創業孵化器即將在這群年輕人手中誕生。

梅津瑜和其他5名創業合伙人，都是土生土長的湖北十堰人，清一色的名校畢業，其中3人還是海歸。他們當年高考離開十堰時，曾抱定了不再回來的決心，那時的十堰正經歷著經濟發展的低潮。

沒想到，當他們開始在職場打拼時，家鄉正走出低谷，遍地都是創業機會，于是曾經的同學少年一拍即合，放棄了“北上廣”，回家創業。

共青團十堰市委更能感受到當地年輕人撲面而來的創業熱情。這幾年，他們只要搞青年創新創業大賽，各種創業項目都會令人耳目一新，覆蓋汽車零配件、文化創意、互聯網+旅游、特色有機農產品電商等領域。

因國防建設所需“拔地而起”的十堰市，因車而建、因車而興，但隨著東風汽車公司、東風汽車有限公司兩大公司總部相繼外遷，車城“空城論”曾甚囂塵上，包括許多政府干部在內的年輕人在擔憂中紛紛逃離。

與今天的年輕人才“一走一回”相呼應的是，2013年，東風集團與沃爾沃集團簽約——全球最大的商用車戰略聯盟正式構建，兩年后，雙方合資組建的東風商用車有限公司總部落戶十堰。

“走”“回”之間，十堰用10年轉身，交上了一張怎樣的答卷？又留下了什么啟示？

“東風”出走，底特律悲劇如何避免

“原本，十堰縮在一條小山溝里。”李啟東是十堰市委宣傳部的一名老干部，他向中國青年報·中青在線記者回憶，當年僅千把人的鎮子，跟工業挨邊的就是一家鐵匠鋪。

上世紀60年代，國家汽車工業謀劃者出于戰備需要，想要尋找“靠山、分散、隱蔽”之地，籌備“第二汽車制造廠”，也就是東風汽車廠的前身。山地占國土面積92%的十堰進入考察視野，“原本荒寂的土地上，現代工業從天而降。”

幾十年時間，全國汽車相關領域人才拖家帶口來到十堰，東風汽車產品鏈條不斷延伸，數百萬輛帶著“東風”字眼的汽車從這里駛向全國。

在東風公司的配套需求下，十堰當地的汽車工業從無到有、從小到大。圍繞東風公司，在十堰成長出200多家配套企業與科研機構。

十堰也從名不見經傳的小山溝，迅速成長為全國汽車產業化程度最高、產業集群優勢最明顯的地區之一。

早在上世紀末，十堰已是全國聞名的“汽車城”，一度位列全國小康城市第六，與武漢、西安、鄭州等大城市比肩。

“全市汽車從業人員十幾萬人，汽車工業產值占全市經濟總量的90%。”一名當地官員追憶車城榮光時說，十堰人到外地出差，自我介紹時也不忘補一句，來自“東風汽車城，中國的底特律！”

在十堰，有全國唯一一所以汽車命名的本科院校——湖北汽車工業學院，以及東風汽車公司高級技工學校。當地人回憶，那時年輕人的理想就是，先讀汽車學校，再到東風公司工作。

然而，伴隨東風公司發展壯大，市場競爭不斷加劇，其走向世界的發展戰略與十堰地處山區所造成的城市交通、土地、發展空間等眾多制約因素之間的矛盾，越來越突出。

新形勢面前，東風公司走出大山、二次創業勢在必行。人才、資金、技術外移的序幕拉開。2003年9月，東風汽車公司總部遷往武漢；2006年6月，東風汽車有限公司總部也遷至武漢，一批配套企業相繼搬離十堰。

兩度大規模搬遷意味著什么？李啟東的記錄本中有一筆賬：僅產值這一項指標，平均每年就要“掏走”173億元。

跌宕帶來的沖擊很快顯現：2004年起，十堰工業持續低增，增速連續3年低于全省平均水平，2006年年底，已位居湖北省末位。

“曾經車水馬龍的酒店門前一下子車少人稀，曾經門庭若市的商場一下子門可羅雀；GDP的下跌讓當地的干部自覺臉上無光……”當地一名官員回憶。

在地球的另一頭，昔日著名的汽車城美國底特律有著相似的境遇。作為美國汽車制造業中心，上世紀50年代的底特律，人口一度達180萬。然而，隨著汽車產業開始走下坡路，原先總部設于底特律的汽車制造商以及零部件生產商將生產基地外遷。從2000年到2010年，25萬居民搬出了底特律。

“一車獨大”的十堰，是否會重蹈底特律覆轍？

再識“東風”，不能把雞蛋放在一個籃子里

十堰市政研室副主任歐陽山至今清晰地記得風云突變后的情景。

“東風”兩大總部外遷，十堰市委班子將縣級以上干部召集起來開會，會議的主題就是“算賬”、分析突變的形勢。

市政府常務會上，話題直指十堰“軟肋”：經濟規模小，拉動力偏弱；總量不足，結構不優。

昔日“東風打個噴嚏，十堰就是重感冒”，而今殘酷的現實擺在面前：靠著大樹乘涼已成歷史，十堰必須想辦法填補真空。

有過抱怨、恐慌，但冷靜思考，“兩個總部”遷址，是時代發展的必然趨向，是生產要素優化配置的規律。

雖然東風帶走了一座城市的榮光，但也留下了很多。幾十年來，東風留給了十堰成熟的工業體系、幾十萬優秀產業工人，除東風外的汽車工業集聚了巨大發展能量。也就是說，汽車產業仍是這座城市強勁的發展動力。

經歷“陣痛”之后，十堰人獲得的另一個寶貴認識就是，“不能把雞蛋放在一個籃子里”，必須拓寬產業，提升區域經濟抗風險能力。

“從無到有”的“二汽”創業精神，引領十堰人“二次創業”：從一切圍繞東風轉，到一手抓服務東風，一手抓地方企業；一手抓配套升級，一手抓整車發展。

一批知名企業逐步引進，“汽車城”的品牌效應強力吸附國內外資金、技術、人才和項目，形成十堰當地汽車生產的新形態、新活力和新優勢。浙江萬向集團在這里打造“萬向”華中地區汽車零部件產業基地；雙星集團托管東風輪胎，東風渝安、三環專汽等國內知名汽車企業也紛紛進駐。

這一過程，也倒逼一批傳統企業走上轉型之路。

今年4月，記者走進汽車零部件知名民營企業十堰精密制造有限公司，看見車間內一片忙碌的景象。

該公司成立之初圍繞東風需求做配套零部件，經歷轉型陣痛后全面對接市場需求。2014年以來，國內汽車市場進入消化期，很多企業訂單大幅減少，該公司提前調整，積極對接新能源汽車市場廠家，聯合科研院所、主機廠家進行技術研發，今年一季度，銷售額同比增長20%。

“東風兩大總部遷移給我們這樣的企業帶來了陣痛，但也讓企業在經歷風雨后有了更強健的體魄。”該公司總經理劉瀟感慨道。

從單純給東風做配套，到如今產品進入全球汽車采購鏈，十堰一些與商用車生產相關的企業，也走上一條依靠技術創新的轉型之路。很快，十堰即以1000多個整車品種、50多萬輛產能、4000多種汽車總成和零部件、20萬產業工人的絕對優勢，迅速成為中國商用車基地之首。

再識“東風”，讓十堰轉型邁上新臺階。

十堰一項新的年度統計數據顯示，全市規模以上工業總產值1650億元，汽車產業產值1120億元。

智能裝備、電子信息等戰略性新興產業也異軍突起，高新技術產業占GDP比重達12%。

不信“東風”喚不回，從“一車獨大”到綠色經濟崛起

昔日“一車獨大”的經濟模式還掩蓋了十堰城鄉經濟發展的巨大差距。

有這樣一組令人揪心的數據：10年前，該市城市居民可支配收入與農民人均純收入比為3.61；與全國、全省相比，該市農民人均純收入分別低1265元和1192元。

另一個現實是，隨著南水北調中線工程的全面建設，境內有著核心水源區丹江口水庫的十堰，面臨著更高的生態建設和環保要求。

如何發揮現有優勢，縮小城鄉二元差距，實現經濟社會協調可持續發展，考驗著城市管理者的智慧。

10年前的一次大型調研，在這個城市的發展史上留下了深深的印記。

由十堰市委辦公室、市委政研室牽頭，市發改委、統計局、環保局等多部門長達數月的聯合調查后，十堰提出了一個全新發展路線，“堅持工業興市與生態立市并重，依托豐富的資源優勢和產業優勢，大力培育生態產業，構建生態產業集群，為區域經濟發展提供強有力的產業支撐。”

思路一變，天地寬。

歷史上的大山，曾被視為城市與外界的對接阻礙；而今，十堰人眼中的大山，滿是為城市留下的獨有資源。

車城轉身，生態資源成為轉型發展的另一個資本，綠色經濟在當地逐步崛起。

“守一方青山，護一江清水。”十堰“十二五”期間完成人工造林159.1萬畝，封山育林74.1萬畝，林地面積、森林面積全省第一，成為全國首批生態文明示范區。

全域生態區、全域水源區、全域風景區，武當山、太極湖、竹房百公里城鎮帶和漢江生態經濟帶，山里的明珠一一揭開面紗。2005年，十堰全年接待游客597.6萬人次；2015年，達4000萬人次，旅游總收入也由2005年的25.2億元增長到2015年的300億元。

大山還留給十堰純生態、質量極高的農副產品。日前，記者途經十堰房縣土城鎮，沿路酒香四溢。63歲的瞿義明，正在家中釀制黃酒。僅去年一年，瞿義明家售賣黃酒收入10幾萬元。

土城鎮黨委書記劉慶海介紹，房縣黃酒在西周時期已是“封疆御酒”，此前，缺乏組織，村民零散制造，2014年，鎮上成立黃酒專業合作社，市里請來專家規劃設計，打造特色民居一條街，兼鄉村體驗式旅游。2015年，黃酒銷售6000萬元，人均增收5000元。

電商也為十堰綠色生態農業“飛”出大山插上翅膀。不同于10年前的逃離，現在不少年輕人選擇回到家鄉創業興業。

在十堰竹溪縣泉溪鎮黃柏溪村，返鄉大學生胡偉創辦起竹溪首家“實體店+電商+原生態農產品基地+產品配送”模式電商公司，家鄉特色小吃糖酥餅得以走向全國。僅3個月時間，為當地農民代賣農產品8000多單。

“仙山秀水汽車城”，如今走在十堰大街上，這樣的城市標語，隨處可見。

以往一枝獨秀的“汽車城”，前面多了“山”和“水”。